No jornal La Voz de Galicia e referindo-se às ligações de Vigo com Madrid e numa análise ao mercado de passageiros podemos ler este texto:
La Voz de Galicia
20201213
Las razones por las que el AVE desde Vigo debe ir por la ruta de Santiago
Tres técnicos defienden esa salida frente a la del Miño,
una ruta con problemas como ha demostrado el
desprendimiento de esta semana
Desprendimientos en la via ferrea en Crecente
CELSO ALONSO RIVAS JOSÉ SÁNCHEZ GONZÁLEZ MANUEL DE LA FUENTE
ÁLVAREZ
13/12/2020 05:00 H
Como profesionales del ferrocarril con más de cuarenta años de
experiencia, y después de haber presentado el preestudio de la
variante de Cerdedo hace ya casi dos décadas como parte de
nuestra colaboración con el sindicato UGT, deseamos exponer los
argumentos por los que la conexión de Vigo con Madrid
en AVE debe ir, en estos momentos, por Santiago y no
por la vía del Miño.
El eje de Cerdedo se diseñó para lograr una masa mínima de
viajeros que justifique la puesta en circulación del número de
frecuencias de trenes necesarias para que Vigo pueda lograr un
buen servicio de AVE sin necesidad de tener que pasar por
Santiago. Así, con Cerdedo se sumarían los viajeros del norte
de Portugal y de Pontevedra en los mismos trenes.
El dilema de Vigo: a Madrid en tren por Santiago o por la vieja
línea del Miño
CARLOS PUNZÓN
Dentro de un año, seguramente, el AVE habrá llegado a Galicia.
Sin embargo, la infraestructura de Cerdedo no estará antes de
diez. En este contexto, tenemos que ser conscientes de
que Galicia solo tiene mercado para un tren AVE en un
único recorrido, pero la nueva infraestructura se ha construido
para dos, norte y sur de la costa atlántica, lo que obligará a que,
alternativamente, las dos áreas de la comunidad tengan que
realizar enlaces. Al no poder contar con los viajeros de Oporto y
toda su área, Vigo tiene que decidir si va por Santiago o continuar
circulando por el Miño; en ese caso, solo el Talgo Avril es de ancho
variable, obligando a llenar al menos el 80?% de 550 plazas por
tren. Igualmente, el tren que abarque mayor mercado tendrá más
frecuencias y, por ello, hará que los ciudadanos de ese territorio
sufran menos transbordos.
Si Vigo decide ir por Santiago, el asentamiento de la
población en el territorio a efectos del acceso al tren AVE
se repartiría así: un millón de habitantes al sur de Santiago;
400.000 en el área de la capital de Galicia; y 650.000 de el área A
Coruña-Ferrol. Vigo tendría unos 10 trenes con Madrid, tanto de
ida como de vuelta, y pocos transbordos. Los AVE deben parar
todos en Santiago y, cuando haya más de 5 frecuencias, el 30?%
pueden ser directas en el tramo Vigo-Santiago, con un tiempo de
viaje de los vigueses con la capital de España sería de 3 horas y 20
minutos.
Por el contrario, ¿qué ocurrirá si Vigo sigue yendo por el
corredor del Miño? Continuarán viajando por Santiago las
zonas de Vilagarcía, todo el norte de la provincia de Pontevedra y
la comarca del Barbanza. Pontevedra con su propio tren (pronto
pueden ser más frecuencias) se volcaría también hacia Santiago
abarcando O Morrazo, O Salnés, el área de Redondela y el
mercado de Santiago y A Coruña, dando servicio directamente a
unos 420.000 ciudadanos. Tampoco olvidemos los viajeros que
Vigo cedería con los enlaces en Santiago, Ourense y Pontevedra.
Resumiendo: Vigo no mejoraría el tiempo de viaje y
contaría con unos escasos 500.000 habitantes para su
tren, por la sangría de viajeros que sufriría por falta de
frecuencias, sumándose el aeropuerto de Peinador y los autobuses
Vigo-Ourense para agravar la situación. Sería difícil que la ciudad
olívica capte en Ourense viajeros de Santiago y A Coruña. Así,
serían 1,5 millones de posibles usuarios los que dispondría A
Coruña para sus conexiones ferroviarias. Este entorno haría que el
corredor del Miño tenga difícil justificar tres trenes AVE para
Vigo, penalizando a los vigueses a realizar numerosos enlaces.
Celso Alonso Rivas, exsupervisor de vía del ADIF; José
Sánchez González, ex ingeniero técnico de infraestructura del
ADIF; Manuel de la Fuente Álvarez, ex cuadro técnico de
gestión del ADIF.
