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Conforme nos dá conta o jornal "La Voz de Galicia":
Galicia y Portugal plantean que se cree un tren mixto entre Ferrol y Sines
La cumbre realizada entre Rajoy y Passos Coelho en Oporto el día 9 acordó reducir el número de paradas del actual tren entre Vigo y Oporto y emitir un billete único para todo el recorrido
carlos punzón
viana do castelo / e. la voz 02 de junio de 2012 05:00
Las instituciones políticas y sociales de Galicia y el norte de Portugal no están dispuestas a que la crisis económica impida fijar las prioridades en materia de infraestructuras para mejorar las comunicaciones en la eurorregión. Xunta, Diputación de Pontevedra, Comisión de Coordinación de la Región Norte lusa, alcaldes y empresarios de ambos lados de la frontera constituyeron ayer en Viana do Castelo una plataforma que llevará ante los Gobiernos de los dos países la petición de transformar la línea ferroviaria que recorre la fachada atlántica en un eje de transporte de mercancías. Los reunidos en la localidad lusa acordaron plantear a los Ejecutivos de Lisboa y Madrid un proyecto para mejorar en los tramos que lo requieran la línea ferroviaria con el objetivo de lograr un eje competitivo entre Ferrol y el puerto de Sines, localidad al sur de Lisboa perteneciente al Alentejo.
Mayor ambición
La plataforma intenta así con su propuesta que la comisión creada por los Gobiernos de España y Portugal para mejorar la línea de tren entre Oporto y Vigo vaya más lejos y se plantee la unión de las ciudades, puertos y aeropuertos de la eurorregión como estrategia para posibilitar la salida de mercancías del noroeste peninsular hacia el resto de Europa.
La cumbre realizada entre Rajoy y Passos Coelho en Oporto el día 9 acordó reducir el número de paradas del actual tren entre Vigo y Oporto y emitir un billete único para todo el recorrido como primeras acciones para mejorar la conectividad de un tren que emplea algo más de tres horas en unir las dos ciudades.
Los empresarios, sin embargo, matizaron ayer la necesidad de ser más ambiciosos y aprovechar las oportunidades que abrirá la ampliación del canal de Panamá para atraer a la fachada atlántica más buques de mercancías y ser estas distribuidas al resto de Europa desde el ferrocarril transversal ahora reclamado y que enlazaría con el resto de la Península desde Sines, Aveiro y Monforte.
Conforme relata o periódico "La Voz de Galicia"
Adif adjudica la asistencia técnica de un tramo en Ourense por 6,2 millones
Con un plazo de ejecución de 42 meses, el contrato comprende todas las actuaciones necesarias para asegurar la correcta realización de las obras de plataforma
EFE
28 de mayo de 2012 09:26
El gestor ferroviario Adif ha licitado los servicios de asistencia técnica para las obras de la plataforma del AVE en el tramo Vilariño-Campobecerros, en Ourense, por 6,2 millones de euros.
Con un plazo de ejecución de 42 meses, el contrato comprende todas las actuaciones necesarias para asegurar la correcta realización de las obras de plataforma.
Reclamará especial atención el seguimiento y control de la ejecución de estructuras, como viaductos y falsos túneles, así como túneles, terraplenes, desmontes y rellenos, además de la prevención de afecciones medioambientales y en el patrimonio cultural.
La plataforma ferroviaria en este tramo es de 6,8 kilómetros de longitud en la vía izquierda y 6,7 en la derecha y discurre por los términos municipales de Castrelo do Val, A Gudiña y Vilariño de Conso.
Como afirma o autor do artigo, citando o revisor, o cenário é tão rico e variável que nunca nos cansamos de repetir. O jornal "La Voz de Galicia" nos dá a possibilidade de ter mais uma curta e brevissima descrição.
Los trenes que mueve el aire
Xosé V. Gago
28 de mayo de 2012 05:08
A modiño viajan aún los trenes de Feve que unen Ferrol y Bilbao por la costa del Cantábrico. Tres horas necesitan para cubrir los 150 kilómetros entre la ciudad naval y Ribadeo por un itinerario en el que se pueden tirar miles de magníficas fotos de Ortigueira, la ría de O Barqueiro, la costa de A Mariña...
A modiño, aunque no tanto. En coche hacen falta 2 horas y media para hacer el mismo trayecto, pero no hay quien haga fotos al volante y se pierde la posibilidad de socializar que ofrece el tren.
En el tren de Feve viajan dos tipos de pasajeros. El más abundante solo recorre en él unas pocas paradas: de Moeche a Ortigueira, de San Sadurniño a Ponte Mera, de Burela a Ribadeo... Son mayores que van a visitar a la familia, trabajadores, estudiantes... Luego están los turistas y los aventureros, como Jonathan e Imogen, dos jubilados de Manchester que van a recorrer la beautiful costa norte de España después de visitar Santiago y A Coruña.
No les asustó el precio del billete a Ribadeo, 10,35 euros, 19,20 con la vuelta incluida, ni detalles un tanto arcaicos como que en la estación de Ferrol todavía no se admite el pago con tarjeta (!) y hay que tirar de billetes por obligación.
Al menos es puntual, lo fue el del pasado miércoles. Salió de Ferrol a las 10.30 y a las 13.24 estaba en Ribadeo clavado, y la vuelta, de 14.35 a 17.49, también fue en plan británico.
El revisor ese día era José Brito, gijonés y veterano de varias décadas en la empresa ferroviaria. Pese a que hace el mismo recorrido varias veces a la semana, tiene claro que «es un viaje increíble, llevo años yendo y viniendo y no me aburro de los paisajes».
Brito conoce el tren como la palma de la mano, a muchos de los pasajeros y también el recorrido. Una y otra vez indica la situación de buenos lugares para comer, esa playa «cojonuda» escondida poco después de pasar Viveiro... Como todos los ferroviarios, conoce anécdotas a patadas porque en el tren «se sube gente de todo tipo y a veces se ve de todo».
Cerca de Burela hay «una playa nudista» que se ve perfectamente desde la vía del tren, y cuenta que no es la primera vez que casi se llevan por delante al típico mirón.
En Ribadeo, él y el maquinista, un chaval grandote que se llama Fran, comen en una hora en Casa Pepe, casi al lado de la vía del tren. Luego vuelven a Ferrol. Fran explica algunas particularidades de la máquina de 52 toneladas que pilota. Por ejemplo, casi todo funciona con aire que genera el motor, desde las puertas de entrada hasta los amortiguadores del sillón del conductor. El tren no podría moverse sin aire, porque los frenos se activan con válvulas que liberan las ruedas al subir la presión.
También explica qué es el pedal del hombre muerto, que tienen todos los trenes y que el conductor pisa de forma intermitente. Si lo deja pisado o no lo toca, el tren entiende que le ha pasado algo, como un ataque al corazón, y la máquina frena de inmediato. Un toque siniestro para el que es uno de los trayectos en tren más bonitos que recorren Galicia.
A diminuição de utilização do serviço tren-hotel da RENFE em determinados trajectos leva a empresa transportadora a repensar a sua oferta. Relativamente a Galicia esperam-se mudanças na oferta com a possível supressão de alguns trajectos.
Transcrição de notícia no jornal "La Voz de Galicia" a seguir:
El plan de Renfe de rebajar los trenes hotel amenaza el servicio Madrid-Ferrol
s. lorenzo
santiago / la voz 27 de mayo de 2012 04:00
La intención de Renfe de suprimir algunos trenes hotel por su baja demanda pone en peligro la continuidad de la rama hacia Ferrol del servicio nocturno entre Madrid y Galicia. En principio, las conexiones de Madrid con A Coruña y Vigo, así como el tren hotel que comunica esta comunidad con Barcelona, no resultarán afectados por el estudio que ha iniciado Renfe para suprimir algunas frecuencias. El presidente de la operadora, Julio Gómez-Pumar, anunció el viernes que la compañía se replantea servicios nocturnos ante unas pérdidas por una caída de la demanda motivada por la competencia del transporte aéreo.
Según fuentes consultadas en el sector, además de la posible supresión de la rama Madrid-Ferrol, Renfe plantea cambios en el tren hotel que conecta Barcelona con A Coruña y con Vigo para intentar optimizar esa oferta. De acuerdo con las mismas fuentes, esa mejora pasaría por incorporar un servicio nocturno entre la ciudad condal y Santiago.
Aunque la supresión de servicios afectará principalmente a las conexiones internacionales, como Barcelona-Zúrich y Barcelona-Milán, también es previsible la desaparición del tren hotel entre la capital catalana y Gijón. Además, Renfe estudia la supresión o la introducción de alternativas en el tren hotel Madrid-París y en el estrella nocturno Madrid-Cerbere. Esas relaciones internacionales son las más penalizadas por la competencia del avión. El tren hotel entre Barcelona y París se mantendrá, en principio, hasta el año que viene, cuando está previsto que entre en servicio una nueva conexión del TGV francés entre Madrid, Barcelona y París.
Las conexiones diurnas
La próxima entrada en funcionamiento del tren híbrido S-730, que a partir del 17 de junio reducirá a cinco horas el tiempo de viaje entre Madrid y Galicia, tampoco se presenta como un factor de riesgo en ese estudio de Renfe para prescindir de servicios. Hasta ahora, la operadora ha suprimido conexiones nocturnas en aquellas comunidades que cuentan al menos con tres enlaces diurnos con Madrid. Así sucedió en Santander y Asturias, que ahora puede quedarse sin el tren hotel Barcelona-Gijón. Pero Galicia solo cuenta con una frecuencia diurna con Madrid y con Barcelona.
Nuevo Alvia desde Barcelona
El cambio de horarios del 17 de junio traerá otra novedad. Además del nuevo híbrido a Madrid, comenzará a funcionar el S-130, de la relación comercial Alvia, entre Barcelona, Santiago y A Coruña. Se trata de un tren eléctrico que incluye, entre otras prestaciones, servicio de cafetería.
A União Europeia, através da Comissão, propõe a construção de uma alternativa ao AVE Lisboa-Madrid, sendo que essa alternativa teria uma velocidade elevada que futuramente poderia ser desenvolvida para Alta Velocidade. A alternativa pretende dar resposta mais imediata ao tráfego de mercadorias para a Europa através do porto de Sines.
Fuente: La Crónica de Badajoz
30 - Mayo - 2012
Plantea realizar el tramo Evora-Caya con vía convencional para unir Madrid y Lisboa en menos de cinco horas con trenes a 200 km/hora. La línea soportaría el tráfico de mercancías de Sines y la Comisión Europea habla de adaptarla a la alta velocidad a medio-largo plazo
Bruselas quiere una línea de ferrocarril que enlace Madrid con Lisboa y el puerto de Sines. Y la quiere cuanto antes, independientemente de que sea una vía para trenes convencionales, de velocidad alta o de alta velocidad. Por ello la Comisión Europea ha enviado una carta al ministerio de Economía de Portugal y al de Fomento de España en la que insta al país vecino a construir una conexión férrea entre Evora y la frontera Caya-Badajoz. La idea es que soporte velocidades de al menos 200 kilómetros por hora.
El documento fue enviado a ambos países el pasado día 18. Se trata de una comunicación del coordinador de Transportes de la Comisión Europea, el italiano Marco Secchi, a la ministra de Fomento, Ana Pastor, y al ministro luso de Economía, Alvaro Santos Pereira, cuyo departamento tiene las competencias en materia de infraestructuras en Portugal. En ella, Secchi lanza una propuesta para construir una línea ferroviaria entre Evora y la frontera española a la altura de Badajoz. Actualmente esa vía no existe. La red férrea que pasa por Evora muere en esta ciudad alentejana del centro de Portugal y no tiene continuidad hacia el este, en dirección a España. Sí hay una conexión, de tercera categoría, que enlaza Badajoz con Lisboa dando un rodeo hacia el norte hasta llegar a Abrantes. De hecho, llega a conectar con el ramal de Cáceres, por el que circula el tren-hotel Lusitania que Portugal pretende cerrar.
Bruselas quiere una línea entre Lisboa y Madrid más directa que las existentes en la actualidad. Y para ello Marco Secchi insiste en realizar el tramo Evora-Caya (92 kilómetros). En este punto, la Comisión Europea se muestra consciente de las dificultades financieras por las que atraviesa Portugal. De hecho, es una de las causas por las que el Gobierno luso ha sepultado el proyecto del AVE --que precisamente seguía ese trazado: Lisboa, Evora y Caya--. Por este motivo la propuesta comunitaria pasa por construir, de momento, una línea ferroviaria convencional. Posteriormente, una vez que la coyuntura económica mejore, sería el momento de modernizar el trazado para que pueda ser utilizado por trenes de alta velocidad (300 km/hora) o de velocidad alta (250 km/hora). Por tanto, Bruselas requiere que se realice la base a partir de la cual desarrollar, en el futuro, una conexión de altas prestaciones ente el puerto de Sines, las dos capitales ibéricas y, desde Madrid, hacia Francia.
LAS FASES DE LA PROPUESTA
El coordinador europeo de Transportes pormenoriza su propuesta en la carta enviada a Pastor y Santos Pereira. Según explica, la primera fase pasa por construir la plataforma del trazado Evora-Caya con doble vía. En ella se instalarían, inicialmente, raíles de ancho ibérico (1,666 metros), como los actualmente existentes en toda la red de ferrocarril convencional de los dos países. Esta "sería adaptada a ancho internacional (de 1,435 metros y usado en la mayor parte de Europa y para la alta velocidad) en el futuro", apunta.
Marco Sacchi lo justifica porque "permitiría garantizar de forma relativamente rápida el funcionamiento de la línea de mercancías entre Sines y Madrid, y al mismo tiempo efectuar la conexión entre Lisboa y Madrid en cuatro horas y media o cinco horas con velocidades de 200 km/hora". De esta forma Portugal podría asegurarse "en un espacio de tiempo relativamente corto enlazar el puerto de Sines con España hasta Francia, proporcionando además una mejor conexión de pasajeros" entre las dos capitales ibéricas y "permitiendo cerrar el trazado (ramal) de Cáceres".
Para una fase posterior y, a la espera de que España termine las obras del AVE hasta Badajoz, quedaría pendiente la electrificación de la línea y la instalación de los sistemas de seguridad y señalización para trenes de altas prestaciones. También contempla que, una vez que la "disponibilidad financiera lo permita", se realice la modernización de los trazados actuales desde Evora hacia Lisboa y hacia Sines.
CON FONDOS EUROPEOS
Marco Secchi defiende la viabilidad económica de su propuesta, dado que a corto plazo se reducirían los costes respecto al desestimado proyecto del AVE y porque el grueso de las obras serían cofinanciadas --en hasta un "95%"-- con fondos europeos. No menciona el responsable comunitario el coste estimado de la infraestructura, pero sí insiste en que este "fraccionamiento posibilitaría minimizar las necesidades de financiación pública propia" por parte de Portugal, utilizando para su construcción Fondos de Cohesión del periodo 2007-2014, parte de las ayudas que había concedido la Red Transeuropea de Transportes al tramo de AVE Caya-Poceirao (unos 245 millones) y aspirando a obtener más fondos del próximo presupuesto plurianual de la Unión Europea (2014-2020).
Secchi, que cierra la carta instando a una reunión entre las tres partes para discutir los detalles de la propuesta, asegura además que, con este plan, España tendría garantizada la obtención de los fondos europeos aprobados para el AVE a Badajoz en el periodo 2007-2014. El Ministerio de Fomento, pese a la petición de información de este diario, no aclaró ayer si realmente existe el riesgo de perderlos. Europa aporta 127,6 millones de euros para los estudios y proyectos de la línea en Extremadura y otros 442 millones para realizar las obras de la plataforma entre Talayuela y Mérida.
Os tempos de viagem que futuramente serão praticados pelo CF entre a Galiza e Madrid, após tantos investimentos na última década, não conseguirão ser menores dos que entre Barcelona e Madrid se praticavam em 2001, apesar de as distâncias serem semelhantes. Note-se que a partir de 2001 os tempos de Madrid com a Catalunha diminuiram drasticamente com a introdução do serviço AVE. Agora o AVE galego não vai ser melhor que o convencional com a Catalunha.
Leia-se em "La Voz de Galicia" de 24 de Maio de 2012:
El talgo híbrido consigue el tiempo de viaje a Madrid que Cataluña tenía hace 11 años
Galicia ha ahorrado dos horas tras un decenio de obras
pablo gonzález
redacción / la voz 24 de mayo de 2012 05:00
Aunque es bueno celebrar las mejoras en el tren gallego, también hay que relativizarlas para que los críticos con las inversiones en el AVE sepan por qué ponen el dedo en la llaga. Desde el 2001 hasta el próximo 17 de junio, cuando comiencen los viajes comerciales de los talgo híbridos, Galicia habrá ahorrado dos horas en su viaje a Madrid: 120 minutos en 11 años. Las 6 horas y 16 minutos que, de media, tardarán los viajeros desde A Coruña y Vigo, curiosamente, es casi el mismo tiempo que invertía en el 2001 el talgo pendular que unía Madrid y Barcelona por la vía convencional, antes de que entraran en servicio los primeros tramos de alta velocidad. Es decir, tras once años de obras, Galicia está al mismo nivel que se encontraba Cataluña en el 2001.
Este es el demoledor resumen de la brecha ferroviaria que tiene Galicia con respecto a Cataluña, a pesar de que la distancia en kilómetros es muy similar. Esta brecha empezó a hacerse mayor a partir del 2003 cuando se inauguró el tramo de alta velocidad Madrid-Lérida y el viaje se quedó en cuatro horas y 30 minutos. Las sucesivas aperturas de tramos y la llegada del AVE a Barcelona en el 2008, así como la mejora del sistema de señalización y seguridad permiten que el viaje entre Madrid y la capital catalana se haga ahora en dos horas y media. La brecha es ya un abismo.
En Galicia, las primeras mejoras comenzaron con la puesta en servicio del AVE Madrid-Valladolid en el 2007 y, sobre todo, del acceso directo a esta línea en Olmedo (2008), cuando el viaje se quedó en siete horas y 36 minutos. Después, la apertura del tramo Santiago-Ourense en diciembre del 2011 recortó más el tiempo a los viajeros de A Coruña que a los de Vigo, aunque la media -todos los datos se basan en el tiempo medio de ambas ciudades- se situó en las seis horas y 57 minutos.
El tiempo medio estimado para los híbridos que comenzarán a circular en junio es de seis horas y 16 minutos. Serán competitivos con el coche. Pero el tren catalán ya lo era hace 11 años.
No passado dia 23 de Maio de 2012 o jornal "La Voz de Galicia" dava à estampa o seguinte:
Vigo gana 50 minutos y A Coruña media hora en el viaje a Madrid con los nuevos trenes híbridos
La ministra Pastor confirma que los convoyes todoterreno circularán a partir del 17 de junio
pablo gonzález
redacción / la voz 23 de mayo de 2012 05:30
La ministra de Fomento, Ana Pastor, confirmó ayer en el Senado el tercer gran hito en ahorro de tiempo en el trayecto ferroviario entre Madrid y Galicia, después de la puesta en marcha de la línea de alta velocidad a Valladolid y del tramo Santiago-Ourense. Pastor confirmó que los primeros trenes híbridos comenzarán a circular entre la capital de España y las principales ciudades gallegas a partir del 17 de junio, tal y como adelantó La Voz. De momento lo harán con una única frecuencia diurna, pero con un aumento considerable de plazas -pasan de 440 a 528- y con un apreciable ahorro de tiempo, que oscila entre los 50 minutos que ganará Vigo, los 57 de Pontevedra y la media hora de A Coruña, Santiago y Ourense (siempre en el sentido Madrid-Galicia).
Es más que probable, además, que el precio del billete se mantenga en los valores actuales, a pesar de que el trayecto se sitúa ahora entre las seis y las seis horas y media y, por tanto, es más competitivo con el vehículo privado.
Peor que Cádiz-Barcelona
Para ilustrar a quienes cuestionan las inversiones en Galicia sobre la reclamación histórica de una conexión eficiente con Madrid, la senadora del PP María Dolores Pan recordó que los tiempos con la capital son similares e incluso peores que entre Cádiz y Barcelona.
Esta situación se aliviará con los híbridos S-730, convoyes todoterreno que pueden circular por las líneas de alta velocidad electrificadas y también por las convencionales, gracias a un motor diésel asociado a un generador. Pastor recordó que Renfe ha adaptado 15 unidades de la serie 130, con un coste total de 78 millones.
La razón de que Vigo ahorre más tiempo estriba principalmente en la simplificación de maniobras en la estación de Ourense para unir la composición de A Coruña y la viguesa. El hecho de que no sea necesario cambiar la locomotora de sentido también supone ganancias de tiempo en Medina del Campo. En cualquier caso, el viaje desde Vigo seguirá siendo un cuarto de hora más largo que desde A Coruña.
Más novedades a medio plazo
Aunque Renfe no confirma cuándo se asumirá la segunda frecuencia diaria entre Madrid y Galicia, La Voz ha podido saber que la operadora ya está trabajando en un nuevo modelo que beneficiará a otras ciudades como Ferrol o Vilagarcía. En este sentido, se planea que la frecuencia matinal desde Vigo siga en dirección a Santiago para recoger viajeros en Vilagarcía, mientras que la de la tarde seguiría el itinerario actual por el Miño. Respecto a la rama coruñesa, es posible que continúe hasta Ferrol por la tarde. Se plantea, además, un enlace especial de fin de semana.
La ministra también fue interpelada por el socialista Pablo García sobre el cumplimiento del pacto del Obradoiro. Pastor le espetó «el papelón que le han hecho hacer en el Senado» con la pregunta y le recordó que en el AVE a Galicia «quedan 9.000 millones por invertir».
Conforme artigo dado à estampa no jornal "La Voz de Galicia" de 21 de Maio de 2012, a actual situação de crise que atravessa a Europa também condiciona o progresso de Ourense, quer pelos jogos de verbas disponíveis e projectos possíveis, quer pela luta política das diversas frentes locais.
La estación del AVE, en vía muerta
El bipartito local defiende el proyecto de Foster, cuestionado por el PP en la Xunta y en el Gobierno
Rubén Nóvoa
ourense / la voz 21 de mayo de 2012 08:43
El escenario político en Ourense tras el paso por las urnas hace casi un año dejó un gobierno de coalición menos bipartito que nunca. El PSOE se hizo con el control municipal -tiene 11 de los 14 concejales que conforman el gobierno local- apoyado por un BNG en franca minoría que se ha convertido en un satélite socialista. En la oposición, la gran novedad fue la entrada de la irreverente Democracia Ourensana con dos ediles, que ha puesto su granito de arena para la judicialización de la vida municipal al tomar en dos ocasiones el camino del juzgado para denunciar el supuesto obstruccionismo en el acceso a la información.
El actual mandato en la ciudad de As Burgas está siendo el de la ausencia de inversiones. En un contexto de crisis general, el cierre del grifo del dinero público ha llegado a las obras. Muy lejos quedan las inauguraciones del Plan E y Ourense se enfrenta a la realidad de un presupuesto ajustado y a la ausencia de un gobierno amigo en Madrid y en Santiago. En ese escenario, el bipartito ourensano se ha encontrado con dificultades para afrontar el mantenimiento de obras ejecutadas con el plan de Zapatero y que se encuentran cerradas a cal y canto. Es el caso de la Casa da Mocidade (600.000 euros) y, sobre todo, del parque de Montealegre (3,6 millones de euros). Inaugurado en junio del 2011 y cerrado pocos meses más tarde por estar inacabada la obra, lo que pretendía ser un jardín botánico y acabó en parque forestal carece de fecha de apertura y se ha convertido en un frente abierto entre gobierno y oposición.
El mismo escenario de incertidumbre envuelve la llegada de la alta velocidad. El baile de cifras sobre su conclusión deja a Ourense a la espera de una infraestructura a la que se le ha puesto la etiqueta de clave para el desarrollo de la tercera ciudad de Galicia. La idoneidad o no del soterramiento de la estación marcó la campaña electoral. Casi un año después, nada se ha avanzado, ya que el PSOE se quedó en minoría en la defensa del modelo en superficie ante la apuesta del PP -Xunta y Gobierno central- por estudiar el soterramiento. En vía muerta también se encuentra el diseño de Norman Foster para la estación ourensana. Adjudicado con el Gobierno socialista en Madrid en funciones, la ministra Ana Pastor ya ha anunciado que revisará si es el más adecuado para la ciudad de Ourense en el nuevo contexto de crisis económica.
Al limbo de las obras por construir se ha ido en este año de mandato el Centro de Parques Naturales de Galicia. Diseñado en tiempos del bipartito de la Xunta, con Pachi Vázquez como conselleiro de Medio Ambiente, la actuación de siete millones de euros se ha paralizado cuando se llevaban invertidos ya dos. El esqueleto del edificio asoma a la puerta de la zona termal de las riberas del Miño ante cientos de bañistas que visitan las termas gratuitas. La creación de infraestructuras balnearias es, otro mandato más, el gran desafío.
Estão a decorrer as obras de beneficiação e manutenção da ponte internacional Valença-Tuy. Nestes trabalhos inclue-se o reforço dos pilares da ponte como noticia o jornal "La Voz de Galicia" na sua edição de 17 de Maio de 2012.
Portugal repara los pilares del puente internacional con Tui
Portos de Galicia ha autorizado el uso del embarcadero de Goián, en Tomiño, para realizar los trabajos de mejora de parte de la estructura
La Voz
Vigo 16 de mayo de 2012 18:00
Portugal trabajará en la restauración del puente internacional entre Tui y Valença do Minho. Las obras consistirán en reforzar y reparar los pilares, para lo que ha sido necesario ocupar parte del embarcadero de Goián, en Tomiño.
En la actualidad la empresa lusa ocupa aproximadamente una zona de 1.200 metros cuadrados para la restauración. En primer punto realizarán una señalización de la zona, para luego proceder al transporte mediante camiones de las diferentes piezas de gran tamaño. En una tercera fase se montarán las distintas partes para luego ser colocadas en el río con el apoyo de una grúa móvil.
La intención es reparar de forma sustancial este histórico puente, que une Galicia y Portugal desde hace 125 años. Su unión va más allá de la estructura, puesto que desde el pasado mes de febrero ambas localidades fronterizas forman una Eurocidade.
Como forma de venda com vantagens para o utilizador das suas viagens a RENFE procura atrair os seus clientes com formas práticas e económicas tal como noticia o jornal "La Voz de Galicia" na sua edição de 17 de Maio de 2012.
Renfe cambia su modelo de venta de billetes para ofrecer rebajas de hasta el 80 %
No habrá gastos de gestión de la compra de billetes por Internet, se reduce el tiempo mínimo para la adquisición y el plazo de venta anticipada pasa de 60 a 120 días
redacción / la voz
17 de mayo de 2012 05:00
Renfe está decidida a hacer más flexible la compra de billetes por Internet y apuesta por un sistema de precios dinámicos que, por primera vez, pueden suponer hasta un máximo de descuento del 80 % en algunos billetes a partir de este mes. No habrá gastos de gestión de la compra de billetes por Internet, se reduce el tiempo mínimo para la adquisición -de 90 minutos en la actualidad se fija en 15- y el plazo de venta anticipada pasa de 60 a 120 días. También se podrán realizar operaciones de venta en las máquinas de autochecking.
Además, los viajeros del Avant A Coruña-Santiago-Ourense podrán beneficiarse de descuentos gracias al programa de puntos Tempo.
Conforme notícia veiculada pelo jornal "La Voz de Galicia" do dia 9 de Maio de 2012 que transcrevemos a seguir a ligação entre as cidades de Vigo e Madrid vai sofrer mais uma melhoria enquanto não se concretiza a esperada ligação AVE.
El tren híbrido Vigo-Madrid circulará por el Miñoenjunio
El viaje se cubrirá en 7 horas de inmediato y bajará a 6 en unos meses
Diego Pérez
vigo / LA VOZ 09 de mayo de 2012 05:10
Definitivamente, el tren híbrido Vigo-Madrid circulará por la vía del Miño y no habrá ningún rodeo por Santiago. Renfe confirmó ayer lo que hasta la fecha no era más que un compromiso verbal del anterior ministro de Fomento, José Blanco. La previsión de la operadora es que se ponga en funcionamiento al mismo tiempo que el de A Coruña, dentro de poco más de un mes. Las pruebas que se han realizado, con viajes de simulación, han sido en principio satisfactorias.
La entrada en servicio del S-730, sustituyendo al Talgo que cubre ahora el trayecto, redundará en mejoras inmediatas para los usuarios. La más importante es la reducción del tiempo de viaje en unos 30 minutos. De las siete horas y media que se tarda actualmente en llegar a la capital de España se pasará a las siete horas.
Ese ahorro se corresponde básicamente con la eliminación de las maniobras (de cambio de sentido y de enganche de locomotoras) en Ourense y en Medina del Campo, pero también por la nueva velocidad que se adquiere con los híbridos, ya que pueden llegar hasta los 250 kilómetros por hora.
Entre Vigo y Ourense, pese a que la conexión es directa, solo se alcanzarán los 160 kilómetros por hora de velocidad tope entre Os Valos y Arbo. El tiempo de viaje entre ambas ciudades se acortará entre unos cinco y diez minutos.
Los híbridos, que permiten utilizar anchos de vía distintos y tramos sin electrificar, ya podrán ponerse al máximo entre Olmedo y Madrid. Pero la mejora sustancial llegará cuando concluyan las obras de la alta velocidad entre Olmedo y Zamora antes de que acabe este año. En ese momento el viaje desde Vigo durará poco más de seis horas. No es un AVE en sí, pero el avance no deja de ser significativo teniendo en cuenta que el Talgo diario lleva cuarenta años tardando prácticamente lo mismo, lo que le ha convertido en un medio de transporte mucho menos competitivo que el avión.
Otra de las ventajas de los híbridos es que podrán acortar los tiempos de viaje a Barcelona en tres horas pasando por Madrid y utilizando las vías nuevas.
No seguimento das políticas actuais e conforme artigo de "La Voz de Galicia":
Fomento quiere integrar Feve en Renfe y Adif
Sobre la liberalización del sector, Ana Pastor se limita a decir que los planes se darán a conocer «cuando el Gobierno vaya tomando decisiones»
Efe
02 de mayo de 2012 18:54
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado hoy que el Gobierno «está trabajando» en la integración de la empresa pública ferroviaria de vía estrecha Feve en las también públicas Renfe y Adif, según contempla el plan de reformas para 2012.
La ministra ha señalado que la integración de parte de Feve en la operadora Renfe y de otra parte en la administradora Adif está contemplada en el plan de reformas que el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes.
Preguntada asimismo por publicaciones en prensa sobre la intención del Gobierno de ahondar en la liberalización del sector ferroviario, Pastor ha dicho que los planes se darán a conocer «cuando el Gobierno vaya tomando decisiones».
