Transcantábrico em 2011

Transcreve-se, com a devida vénia, a notícia de 21 de Janeiro de 2011 vinda a lume no jornal "LA VANGUARDIA":

El Transcantábrico Gran Lujo, un tren turístico de siete estrellas

El tren, que realizará el trayecto San Sebastián- Santiago-San Sebastián, está considerado uno de los mejores del mundo
Viajes 21/01/2011 - 01:59h

Madrid, 21 ene (EFECOM).- Feve lanzará este año el tren turístico Transcantábrico Gran Lujo, que realizará este año el trayecto San Sebastián-Santiago de Compostela-San Sebastián en un recorrido de ocho días y siete noches, entre mayo y noviembre.

El Transcantábrico, uno de los cinco mejores trenes turísticos del mundo y el más veterano de España, ha sido transformado para la ocasión en un "espectacular y seductor tren-hotel de siete estrellas", que circulará desde el 14 de mayo hasta el 29 de octubre.

El tren, que ofrece todas las comodidades de los mejores hoteles, está compuesto por siete coches cama -con 14 suites, equipadas con un completo cuarto de baño con ducha de hidromasaje y sauna de vapor-, cuatro coches salón, y un coche cocina. Las 12 unidades albergan, en las zonas comunes, un salón panorámico, un comedor, un salón de té en los que los clientes pueden degustar la gastronomía típica de cada zona que se recorre, y un pub, donde cada noche se ofrecerá música en directo y fiestas diversas.

Por otro lado, Feve ha firmado un acuerdo de colaboración con Paradores para esta temporada de 2011, con el objetivo de aunar las fuerzas de la dos empresas para promocionar turísticamente las regiones en las que comparten presencia. En virtud de dicho pacto, Paradores aplicará un precio preferente para los clientes de los trenes turísticos de la compañía ferroviaria en la contratación de habitaciones y comidas. Feve, por su parte, se compromete a mantener, e incluso a incrementar, la utilización que realiza de los servicios de restauración de Paradores de manera preferente en las localidades donde la cadena hostelera está presente en los recorridos de El Transcantábrico y 'El Expreso de La Robla'.

Feve y Paradores consideran que la suma de sus marcas permitirá una promoción más eficaz de sus respectivos productos turísticos. En este sentido, el convenio de colaboración contempla que Paradores promocionará entre sus clientes los trenes turísticos de Feve El Transcantábrico y 'El Expreso de La Robla'.

Pirinéus Franceses - Recuperação de CF

No próximo dia 24 de Janeiro de 2011 vai ser reaberto um troço recuperado das vias férreas da zona do Pirinéu, do lado francês que esteve em obras desde o ano passado. Irá seguir-se um outro troço o que representa a intenção do lado francês, ao fim de muitos anos de tendência oposta, apostar na diversificação de trajectos de ligação pirenaica entre os dois países, França e Espanha.

Segue-se a notícia do "Diário del Alto Aragón":

Diario del Alto Aragón

Chunta pide a los gobiernos español y aragonés que aceleren la renovación integral de Huesca a Canfranc

Las obras de modernización del trazado ferroviario entre Olorón y Pau han concluido y el próximo lunes, 24 de enero, el tramo se reabrirá al tráfico de trenes, tras permanecer cerrado desde el pasado verano cuando comenzaron las mejoras. Se trata de un tramo de cerca de 35 kilómetros de longitud que seguía operativo tras el cierre de la vía entre Olorón y Bedous en 1980, años después de la clausura del túnel internacional. Ahora, el Consejo Regional de Aquitania, el Gobierno francés y la Red Ferroviaria de Francia han invertido 35 millones de euros para la modernización de la vía entre Olorón y Pau, por la que circularán diariamente ocho trenes por sentido, que podrán alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora.

Tras conocer la conclusión de estos trabajos y la puesta en marcha de la renovada vía el próximo lunes, Chunta Aragonesista consideró ayer que esta "excelente" noticia es "la prueba del cambio que, después de décadas, se ha producido en las instituciones francesas, que ahora sí apoyan con decisión esta línea y su reapertura". En una nota de prensa, CHA urgió a los gobiernos español y aragonés a imitar esta actitud "también con hechos, acelerando la renovación integral de la línea desde Huesca hasta Canfranc", demandó Bizén Fuster, diputado portavoz de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.

Fuster consideró que el Gobierno español "no puede seguir mirando para otro lado como ahora está haciendo", y aludió "a que ni siquiera se están llevando a cabo las obras de mantenimiento de la línea por importe de 10 millones, que se han reducido a una actuación en un tramo de 5,6 kilómetros (La Peña-Anzánigo) y a que, por el momento, sólo hay previstos estudios y más estudios, pero nada tangible".

Tras la renovación de la vía entre Olorón y Pau, el Consejo Regional de Aquitania prevé iniciar el próximo año las obras necesarias para reabrir al tráfico ferroviario del tramo Olorón-Bedous, de 25 kilómetros.

CANFRANC - Recuperação da Estação adiada pela crise

Os efeitos de cortes de verbas e equilíbrio no orçamento dos governos regionais em Espanha, obrigou o Governo da Região Autónoma de Aragão a efectuar ajustes no seu orçamento para o presente ano de 2011 com uma nova distribuição das verbas disponíveis.

Conforme transcrevemos do "EL PERIÓDICO DE ARAGÓN" de 22 de Janeiro de 2011, na parte patrimonial a estação de Canfranc e o segunda estação do AVE em Zaragoza constam da lista das obras com financiamento adiado.

"El Periódico de Aragón

El proyecto de recuperación de la estación de Canfranc queda aparcado por falta de presupuesto, al igual que la construcción de la segunda estación del AVE de Zaragoza y de todas las rehabilitaciones de iglesias y del resto del patrimonio arquitectónico que estaba previsto comenzaran a lo largo de este año. El Departamento de Obras Públicas del Gobierno aragonés, que dirige el consejero Alfonso Vicente, ha visto reducida en casi un 15% su dotación económica, y ha optado por que sean estas tres las actuaciones a sacrificar.

En total, el departamento ha sufrido un recorte que ronda los 25 millones de euros, pasando de los 174 millones que contaba para el ejercicio del año 2010 a los 150 millones del 2011. Una disminución presupuestaria que se ha traducido en una bajada en el capítulo de inversiones de un 38% para poder mantener, o incluso subir, el de las subvenciones.

Con estos datos en la mano, el consejero ha decidido frenar todas las negociaciones que se estaban llevando a cabo con diferentes organismos e instituciones públicas para obtener los créditos y la financiación necesarias para Canfranc y el apeadero del AVE. Y, una vez conocidas las cuentas, también ha dado carpetazo a las obras que esperaba ejecutar este año en rehabilitación y protección del patrimonio aragonés, como por ejemplo, la de la iglesia mudéjar de Híjar o la de Burbáguena.


SORPRESA EN CANFRANC En Canfranc, la noticia se acogió ayer como un jarro de agua fría, ya que, aunque las obras para convertir la estación en hotel de lujo --un proyecto que lleva la firma del arquitecto José Manuel Pérez Latorre-- llevan paralizadas año y medio, sí se esperaba que al menos el hall de la estación pudiera reconvertirse temporalmente en un espacio cultural. "Es una pena que el edificio no pueda visitarse por dentro. Todo el recinto está vallado y el turista que viene aquí solo puede acceder a los hangares antiguos y al exterior. Por eso, pensábamos que era una buena idea el que se abriera para conciertos y exposiciones hasta que se superara la actual etapa de crisis", respondió ayer el alcalde, Fernando Sánchez.

Los gastos que están suponiendo la vigilancia, seguridad y el mantenimiento no corren a cargo de la DGA sino del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Aunque en la recuperación de Canfranc la DGA lleva invertidos 7 millones más otros 1,8 millones de la partida del 1% cultural del Ejecutivo central.

Una inversión que se ha centrado en el antiguo edificio, una joya de la arquitectura de estilo beaux arts y que ha servido para demoler la antigua cubierta e instalar una estructura metálica suplementaria y otra de teja"

Linha do Algarve - CP em 2011

Em 21 de Janeiro de 2011 o jornal BARLAVENTO noticia, conforme texto que transcrevemos com a devida vénia, quais as intenções para a exploração da Linha do Algarve.

Regional

CP prepara-se para fazer obras na Linha do Algarve


filipe antunes


A CP prepara-se para introduzir alterações na linha do Algarve. As mudanças estão contempladas no Plano de Atividades e Orçamento para 2011, disponível no sítio do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Setor Ferroviário (SNTSF).

O «barlavento» mostra o que pode mudar:

> Melhorar a qualidade do serviço, através da introdução ou reafetação de material com maior conforto;

> Introduzir, a partir do primeiro trimestre de 2011, na linha do Algarve, o atual material circulante das linhas do Douro e Minho;

> Supressão das composições UDD600 e de algumas Allan 350, já obsoletas;

> Criar novos títulos de transporte para aumentar a procura turística;

> Crescimento da oferta a partir de Abril (previsível início da introdução de portagens na Via do Infante);

> Eliminação das 10 circulações diárias do trajeto Faro-Tavira, substituindo-as pelos novos trajetos completos entre Faro-Vila Real de Santo António, com 21 circulações aos dias úteis e 18 aos fins de semana;

> Introdução da nova família de comboios Faro-Tunes, com 4 circulações aos dias úteis e fins de semana, a partir de Maio.


21 de Janeiro de 2011 09:34
filipe antunes

Linha do Algarve versus portagens na A22

Num trabalho publicado no jornal BARLAVENTO no dia 21 de Janeiro de 2011 efectua-se a comparação de custos entre o transporte em veículo próprio e a alternativa do transporte regional do caminho de ferro.

Com a devida vénia transcrevemos o referido texto.

Regional

Mesmo com dificuldades, comboio pode ser alternativa às portagens


filipe antunes


Se viajar de automóvel entre Tavira e Faro, em condições normais, implica 35 minutos de percurso e um gasto de cerca de 2,5 euros (no caso de uma viatura movida a gasóleo), uma viagem de comboio demora o mesmo tempo e custa 2,45 euros.

Para já, a alternativa não é aliciante, mas, com a introdução de portagens na Via do Infante, o comboio será um aliado para poupar dezenas de euros mensais.

Isto porque os 22 quilómetros da A22 que separam os nós de Tavira e Faro poderão vir a custar qualquer coisa como 1,80 euros (3,60 no caso de ida e volta).

Se somarmos estes valores aos cinco euros de gasóleo necessários para ida e volta, uma deslocação entre Tavira e Faro, de carro, ascenderá, no futuro, aos 8,60 euros (excluído parqueamento e manutenção). Com gasolina, as contas sobem mais.

De comboio, fica-se pelos 4,90 euros (ida e volta), no caso de se optar por bilhete simples. Os gastos podem ficar por metade no caso do passe mensal.

21 de Janeiro de 2011 09:34
filipe antunes

Linha do Algarve

O jornal BARLAVENTO deu à estampa uma reportagem sobre uma viagem no serviço regional entre Tavira e Faro, no dia 21 de Janeiro de 2011.
Pelo interesse do texto transcrevemos abaixo o referido texto, com a devida vénia.

Devemos, no entanto, efectuar uma correcção ao texto na altura em que o jornalista, possivelmente por puro engano que não ignorância, refere que as automotoras já andaram na linha do Tua, o que nos parece de certo modo difícil por a linha do Tua ser de bitola reduzida (métrica) ao invés da do Algarve de bitola larga.

Regional

Comboios: Apenas pequenas deslocações são compatíveis com a linha do Algarve


filipe antunes


Chegar à estação de Tavira não é complicado. O horário já fora consultado na Internet, mas, para segurança, peço um em papel. «Não há», respondem-me do guichet. «E em Faro?», pergunto. «Também não devem ter». Compro o bilhete: 2,45 euros.

Um minuto depois da hora, duas composições a diesel entram lentamente na estação. Subo pela última carruagem, que me parece de primeira classe. Como não tenho a certeza, avanço para a carruagem seguinte, onde encontro assentos menos confortáveis, embora mais espaçosos.

A viagem começa pela campina de Tavira. Pergunto ao revisor se o bilhete está limitado às carruagens normais. Fico a saber que dá acesso a todas: já não há distinção entre primeira e segunda classe.

Num dia de semana, à hora de almoço, as carruagens estão a meio-gás, embora as faixas etárias sejam heterogéneas, desde os 20 aos 60 e muitos anos. Depois de uma breve paragem na estação da Luz, cujo edifício já foi encerrado e entregue aos graffiti, entram duas pessoas. Próxima paragem: Fuzeta. Aqui, há buliço e jovens.

Nas mesmas carruagens que passaram pela linha do Tua e agora servem o Algarve, não há climatização. Há janelas que se abrem ao gosto de cada um. Dois lugares depois de mim, um telemóvel toca, alguém atende alto com um francês arranhado para depois se colocar à janela.

O ar frio de Janeiro começa a circular pela carruagem, sem que o homem se importe. Há quem se sinta incomodado, mas fica-se por um olhar. Chega o revisor. A janela fecha-se.

Apesar de as carruagens estarem limpas, há quem não se preocupe com isso. Ao meu lado, um passageiro coloca um pé em cima do assento da frente e outro em cima da bancada de apoio. O revisor passa novamente, olha de relance, embora não comente. O passageiro não cede…

Pouco mais de vinte minutos depois, sem atraso, chega-se a Olhão. Antes, e em amena cavaqueira, um grupo de quatro pensionistas aproveita os bilhetes de terceira idade. As conversas giram em volta de um roubo, mas ainda assim vão dizendo que as viagens de dia e em carruagens cheias «não lhes metem medo».

Em Olhão, cruzam-se dois comboios, há movimento. Daqui, a viagem segue a bom ritmo até Faro. Dez minutos de caminho, por um euro, são o convite da CP para quem quiser deixar o carro em casa, até porque aqui a estação está dentro da cidade e evita os engarrafamentos à entrada de Faro.

A chegada a Faro faz-se à hora marcada. Na linha ao lado, o Alfa Pendular – o comboio mais moderno da CP – prepara-se para arrancar para Lisboa. Ao seu lado, ouve-se o chiar de uma composição grafitada, das mais antigas da frota, que se prepara para rumar até Vila Real de Santo António.

Lembro-me de que me falta o horário. Vou à estação. Não há o formato original, mas alguém se lembrou de uma solução. A fotocópia serve perfeitamente.

Não pretendo ir até Lagos, mas dou uma espreitadela ao placard. São 14h20, mas o comboio para a cidade dos Descobrimentos só partirá quase duas horas depois, para chegar ao destino por volta das 18 horas.

Fico a saber que esta é a pior hora para atravessar o Algarve. Depois das 13h00, são precisas seis horas para cruzar, de comboio, os 150 quilómetros que separam Vila Real de Santo António de Lagos.



21 de Janeiro de 2011 09:33
filipe antunes