E o que mais custa nisto tudo é o facto de que o caso que serve de exemplo, na Catalunha, não é único. Em Portugal são conhecidos vários casos similares em que os políticos gastaram alegremente o dinheiro de todos nós para construir algo que passado algum tempo, por nova opinião dos políticos e às custas do dinheiro do Povo foi necessário gastar dinheiro numa nova obra de substituição e, depois, gastar ainda mais dinheiro desse mesmo Povo para desfazer o que primeiramente se havia feito.
Portanto, nada mais nada menos de gastar três vezes dinheiro, na primeira para fazer um viaduto que substituiu um talude ferroviário. Na segunda fazer um túnel que substitui o viaduto.
Na terceira gastar dinheiro para deitar abaixo o viaduto a assim recuperar o espaço à superfície ocupado pelos pilares do viaduto.
Embora aconselhados para aproveitar o viaduto para outros fins, até de cariz social e turístico, mas os políticos actuais não estão satisfeitos pois apenas teriam algumas obras de adaptação.
Não, nada disso vamos é gastar milhões para jogar tudo abaixo! É que uma obra de milhões dá umas boas comissões! E não há problemas. O Zé paga tudo!
Daí, o título deste post em que parafraseamos o bravo guerreiro gaulês Asterix!
"Fuente: El Periódico24/4/2009DEBATE SOBRE UNA INFRAESTRUCTURA OBSOLETA
Girona mantiene la apuesta de tirar el viaducto del tren•
El ayuntamiento cree que son inviables usos alternativos como piden los ingenieros
FERRAN COSCULLUELA
GIRONA
La decisión está tomada. El Ayuntamiento de Girona está decidido a derribar el viaducto ferroviario que desde hace 35 años atraviesa la ciudad, siempre y cuando el Estado cumpla la promesa inicial de que se hará cargo de las obras.
El teniente de alcalde y regidor de Urbanisme, Joan Pluma (PSC), y el portavoz de CiU, Carles Puigdemont, coincidieron en que no hay vuelta atrás y desestimaron la petición de los ingenieros, que cuestionan ahora la conveniencia de demoler este enorme puente de hormigón.
Los técnicos dicen que es caro y que puede tener otros usos."No tendremos otra oportunidad como esta para reordenar la ciudad y eliminar esta barrera que la parte por la mitad", señaló el portavoz del principal partido de la oposición.
Lo mismo opina Pluma, que considera que la infraestructura no tiene ninguna utilidad y que, si se le busca alguna, requerirá de unas inversiones elevadas para construir accesos, conservarla y adecuarla al nuevo uso.
El debate sobre el paso elevado ha vuelto a abrirse en los últimos días a raíz de una propuesta de la Taula de l'Enginyeria de Girona. Los técnicos reconocen que la infraestructura es fea, pero afirman que demolerla (una vez que se haya construido el túnel del tren convencional) es caro y apenas aporta ventajas.
Muy al contrario, estiman que hay alternativas que permitirían sacarle provecho. La petición ha salido a la palestra días después de que el pleno municipal aprobara por unanimidad una moción en la que se insta al Gobierno a sufragar su eliminación.
EL EJEMPLO DE PARÍS
"Solo pido a los políticos que antes de decidir sobre el derribo visiten la Promenade Verte de París, que aprovecha una vía antigua que iba al extrarradio y que se ha convertido en una atracción turística", insistió ayer Josep Maria Bosch, vocal del Col.legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports en la mesa que agrupa a los cuatro colegios de estos profesionales.
Bosch advierte que derribar el viaducto costará varios cientos de millones, supondrá una gran molestia para los vecinos y solo servirá para recuperar el espacio que ocupan los pilares. Los ingenieros consideran que la plataforma se podría utilizar como zona peatonal y carril bici, lo que permitiría "una contemplación privilegiada de la ciudad".
Dicen que esta vía verde se podría completar con equipamientos destinados al ocio, como mesas de pimpón, pistas de skate board o escenarios para conciertos al aire libre en la zona más ancha, que coincide con el lugar que ahora ocupa la estación.