Não é por acaso que a famosa "Ruta do Bacalao" se desenvolve entre as duas capitais. Famosa a maior parte das vezes por motivos infelizmente não muito sadios.
Mas além da cronologia ressalta igualmente os avanços e recuos políticos quer do PP quando tudo começou, quer do PSOE quando ainda nem tudo acabou.
Esperemos que alcance os objectivos a curto prazo.
"Los pasos del AVEEl día 12 de octubre del 2002, cuando, bajo una fina lluvia que inspiró floridas palabras del entonces presidente sobre la fertilidad política del Gobierno, con el ministro Cascos y Zaplana, titular de la Comunitat Valenciana, presentes en el acto, junto a la alcaldesa de Valencia como testigo de la ceremonia, procedían a la colocación de la primera traviesa del Ave Madrid-Levante.
Recuerdo esa foto, y puedo prometer y prometo que no había socialista alguno enfocado por la cámara.
Aquel ritual era una parte decisiva del largo plan de creación del ansiado tren.
Apretando la naranja -nunca mejor dicho- para obtener un zumo del proceso, puede resumirse que la cosa empezó cuando Zaplana y Ruiz Gallardón, un 13 de octubre del 97, firmaron un protocolo de intenciones para empujar el proyecto, anunciando que las comunidades estarían dispuestas a adelantar la financiación, momento en que aparece José Bono para decir que de eso nada, monada.
En febrero siguiente, Bono y Zaplana suscriben una papela de intenciones para impulsar el plan.
En octubre, Valencia y Madrid afirman que la obra se pagará a escote entre el Estado y las comunidades afectadas.
Un mes después, Zaplana y Ruiz Gallardón acuerdan acelerar los trámites y exigen que el Estado se haga cargo del 75 por ciento de la factura y del resto los regionales.
Y un 9 de abril, ya en el 99, Zaplana rectifica esta pretensión y dice que sea la iniciativa privada la que pague.
Unos días después se abrirá el debate comunitario por causa del trazado.Gallardón, Bono y Zaplana sugieren que el Ave pare en la meseta, y en septiembre el gobierno pide la cuenta: lo va a pagar todo, y encarga al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias que se ponga manos a la obra.
En dos meses, Fomento saca a información pública seis trazados; la negociación para elegir el definitivo se acelera.
En el 2.000 es noticia que Eduardo Zaplana compromete la financiación europea.En junio, el Ministerio muestra el primer itinerario tratando de satisfacer a todos: va a costar más, incluye un desvío en Tarancón hasta Cuenca que lleva por lo derecho hasta Valencia y cita la conexión con Albacete. No hay tutía.
En noviembre, no obstante, el Gif adjudica los primeros 95 kilómetros.
Y ya en 2.001, el abrazo histórico. Es el 8 de enero cuando Fomento y las autonomías deciden el itinerario definitivo, por el norte, que desde entonces llevará el nombre de su promotor.
El caso es que cuando Aznar puso la primera traviesa del Ave, todos los que habían tragado con el trazado Cascos estaban implicados. Algunos aplaudieron el proyecto y otros se tiraron del vagón en marcha.
Y ahora, como en el tren de los hermanos Marx, !más madera! La controversia política continúa. ¿Nos traen el Ave de verdad o el tren botijo de algunos populares, que insisten en que el Gobierno nos está engañando, que le pone pegatinas vertiginosas a los trenes convencionales y eso es lo que vamos a tener, más cerca del tren de la fresa que del tren bala, para decirlo en términos insoportables.
Porque, a todo esto, y siguiendo el trámite hasta la ejecución de trabajos que nos afectan, Adif sigue contratando a todo meter.
Lo último, las obras y el mantenimiento de las subestaciones eléctricas de tracción y centros de autotransformación asociados y telemando de energía en el tramo Torrejón de Velasco-Motilla del Palancar.
Tras esta inversión, ya ha contratado la totalidad de las obras de ejecución y el mantenimiento de subestaciones eléctricas en las relaciones Madrid-Valencia y Madrid-Albacete por Cuenca, siempre referidas a la línea de alta velocidad.
Asimismo, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias aprobó la licitación del contrato de ejecución de las obras de las marquesinas y andenes de la estación de Albacete y por un importe de 8,27 millones de euros. Según informó la entidad pública el plazo de ejecución de las obras es de trece meses.
En la estación albaceteña, como informamos, ya se están haciendo obras para adecuarla a la llegada de la alta velocidad a la ciudad. La estación va a disponer de seis vías de ancho para trenes de alta velocidad y tres vías de ancho ibérico para tráfico mixto de viajeros y mercancías. Todas las vías estarán conectadas por un paso inferior común con acceso a los cuatro andenes.
Es el Ave que no cesa, con la promesa reiterada de Fomento de que podremos recibirlo en 2010.
Si es así, otra fiesta del III Centenario.
Qualquer semelhança com o que se passa no extremo ocidental da Península Ibérica é mera coincidência.
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