Um sonho Atlântico!!
Uma ligação ferroviària entre Lisboa e a Galiza Norte (Ferrol) por trem rápido.
Em artigo na La Voz de Galicia, Pablo González desenvolve o tema como se pode ver abaixo:
El sueño atlántico de Galicia y Portugal: un tren rápido que conecte Ferrol con Lisboa
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El país vecino opta por construir una espina dorsal ferroviaria costera de la que después partan las conexiones hacia Madrid y Europa
13 jun 2021 . Actualizado a las 05:00 h.La crisis financiera cayó como una losa sobre las obras y los proyectos que, tras sucesivas cumbres hispanolusas, pretendían construir un eje ferroviario de alta velocidad entre Ferrol y Oporto. Portugal abandonó en el 2010 todos sus intentos, pero España fue capaz de terminar en el 2015 el eje con más demanda en Galicia, la conexión entre Vigo y A Coruña, aunque relegó la salida sur de la ciudad olívica hacia el país vecino y la reforma del tramo decimonónico hacia Ferrol. En todo este tiempo, al menos, Portugal electrificó su línea convencional hasta Valença y España, el tramo desde Guillarei hasta la frontera, para que pueda haber cierta interoperabilidad con trenes eléctricos entre ambos países. En el recorrido a Ferrol, en cambio, solo se plantea de momento el baipás de Betanzos para ahorrar unos minutos.
La nueva política de fondos europeos y el amplio impulso financiero para superar la crisis pandémica han cambiado las perspectivas, especialmente en el Gobierno de António Costa. Su ministro de Infraestructuras, Pedro Nuno Santos, avanzó a La Voz que la prioridad era construir una espina dorsal ferroviaria en la zona costera más poblada del país, entre Lisboa y Oporto, y continuar después hacia Galicia, un territorio con fuertes lazos culturales y lingüísticos, dejando la conexión con Madrid para fases posteriores.
En una artículo firmado por el ministro portugués en la revista especializada Vía Libre con motivo del Año Europeo del Ferrocarril, Nuno Santos confirma plenamente la apuesta del Ejecutivo luso por el modo ferroviario, después de años de abandono de las líneas convencionales y con un material rodante obsoleto, que a menudo sobrevive con los alquileres o cesiones que Comboios de Portugal negocia con Renfe. «Teníamos que parar el declive durante décadas de los ferrocarriles en Portugal, pues durante todo ese tiempo se invirtió principalmente en carreteras», admite Nuno Santos, que anuncia que hasta el 2030 comprarán al menos 129 nuevas ramas de trenes.
«En la próxima década -escribe el ministro portugués-, Portugal terminará la electrificación y modernización de toda su red ferroviaria, eliminará cuellos de botella en sus áreas metropolitanas y construirá un eje ferroviario de alta velocidad entre Lisboa y Oporto, que se conectará luego con el eje atlántico español hacia Vigo y A Coruña». Aunque no descarta la conexión con el AVE extremeño y por tanto con Madrid a través de la línea de alta velocidad entre Évora y Elvas (que conectaría con el eje Plasencia-Badajoz).
«Columna vertebral»
Sin embargo, está claro que el corredor atlántico de viajeros es prioritario para el Gobierno luso. «En Portugal, la estructuración de nuestro eje atlántico, que es donde se concentra la mayor parte de nuestra población, es un paso esencial para asegurar las conexiones con el resto de nuestro territorio. Este eje -añade- constituye efectivamente la columna vertebral de toda nuestra red. Las conexiones con España radiando desde este eje ayudarán a acercar más territorios y personas a ambos lados de la frontera».
Nuno Santos cree que la falta de planificación a largo plazo en el país vecino «ha sido claramente uno de los principales puntos débiles» y cree que con la apuesta del Ejecutivo socialista «el tren está recuperando el lugar que nunca debería haber perdido». El horizonte para este salto adelante está puesto en el 2030.
El ministro de Infraestructuras cree que la colaboración con el Gobierno de Pedro Sánchez es «excelente». «Estamos trabajando juntos para hacer que estas conexiones funcionen, y también en la planificación de otras en el futuro, como entre Aveiro y Salamanca», un trazado al que Portugal da mucha importancia, sobre todo de cara al transporte ferroviario de mercancías.
La salida sur de Vigo, un proyecto crucial
Entre los deberes que tiene a medio plazo el Gobierno español está la ejecución de la salida sur de Vigo, que debería convertir a su estación de alta velocidad, Urzaiz, en una terminal pasante, de forma que los trenes procedentes del norte puedan circular de forma directa en dirección a la frontera portuguesa. Esta obra, que en un principio se iba a realizar con una prolongación subterránea del túnel de acceso a la estación viguesa, es crucial para que se pueda implementar el objetivo de dejar el tiempo de viaje entre Vigo y Oporto en una hora, frente a los 140 minutos actuales. El propio ministro de Infraestruturas luso, Pedro Nuno Santos, reclamó al Ejecutivo español un compromiso con esta infraestructura, pues evitaría el actual rodeo por Redondela y solo con esta obra se ahorrarían 20 minutos en el viaje.
El Ministerio de Transportes ya se ha comprometido a relanzar los estudios para acometer este proyecto, especialmente tras las recientes reuniones bilaterales con la Xunta. El departamento de José Luis Ábalos licitará en breve un estudio de alternativas para la salida sur, que permita además la concentración de los servicios para viajeros en la estación de Urzaiz. El estudio estará coordinado con el plan portugués para ejecutar una línea de alta velocidad transfronteriza y ambos países pedirán a la UE que este tramo se incluya en la red básica transeuropea.
Portugal se compromete a construir el tren de velocidad alta con Galicia
La tercera visita oficial que ha realizado a Lisboa el presidente de la Xunta terminó con el compromiso firme del ejecutivo portugués, presidido por el socialista António Costa, de avanzar en la construcción de la linea de velocidad alta entre Oporto y Vigo y de considerarlo un proyecto prioritario para conseguir la correspondiente financiación en el próximo cuadro financiero plurianual de Bruselas.
La confirmación llegó por parte del titular de la Xunta tras más de una hora y media de reunión en la residencia oficial del primer ministro portugués. «Va a ser un sueño hecho realidad unir todo el eje atlántico desde A Coruña hasta Oporto y de ahí a Lisboa», declaró Alberto Núñez Feijoo, quien avanzó que cuando entre en funcionamiento se tardará tres horas entre Vigo y Lisboa, y una más desde Coruña y solo 55 minutos entre Vigo y Oporto». Insistiendo en que «va a ser el eje vertebrador de una de las fachadas atlánticas más importantes de Europa y obligará a las autoridades españolas a priorizar sus inversiones ferroviarias hasta la frontera portuguesa», añadió el presidente de la Xunta. Las inversiones a las que se refirió pasan por convertir a Vigo en estación pasante con un proyecto de unos 500 millones de euros y,posteriormente, conectar la ciudad con Guillarei hasta Tui, un tramo de unos 30 kilómetros. Feijoo también señaló que «es una gran noticia para Galicia, para España y para Portugal» y que «el viaje ha merecido la pena solo por esta confirmación».
