Assim, vejamos:
--não deve ter catenária, que desfeia as ruas;
--não deve ter carris no pavimento, que prejudica os automobilistas;
--não deve ter sistemas complicados de alimentação no sólo, que possam pôr em risco os peões;
--deve ser fácil e prático.
Será alguma nova fórmula de designação política de...... autocarro ????????
El Ayuntamiento encarga un tranvía innovador y \"a medida\" de la ciudad
Aunque con muchas reservas, el alcalde habló de una empresa que realiza \"un importante esfuerzo investigador\" que fructificará en un proyecto novedoso, posiblemente hecho a medida para Granada
G. Ortega-C. Rodríguez / Granada Actualizado 21.06.2008 - 01:00
Tras algo más de un mes sin noticias de él, el tranvía del centro volvió ayer a emerger a la superficie informativa.
Aunque a regañadientes, el alcalde, José Torres Hurtado, habló ayer de un \"nuevo proyecto\" con el que una empresa, de la que no desveló el nombre, está \"experimentando\" y que fructificará \"más pronto que tarde\" en \"algo innovador en las calles\".
Preguntado al respecto cuando atendió a los periodistas durante el acto de inauguración de la calle que lleva el nombre del doctor Jaime García Royo, padre del ex concejal de Urbanismo Luis Gerardo García Royo, el alcalde estuvo enigmático y parco en palabras, así que hay que leer entre líneas.
Aunque se le insistió, Torres se resistió a ahondar en el tema, alegando que no podía añadir nada más porque la empresa le había pedido explícitamente que no lo hiciera y porque desvelar más datos sería como revelar \"secretos industriales\".
Tampoco aclaró si con \"innovador\" quería decir que se trataba de un proyecto inédito, creado para la ocasión, como si fuera un traje a medida, o hasta qué punto era novedoso.
Sí se deja entrever, por lo menos, que no será una copia de algún tranvía de los que ya transitan por otras ciudades europeas, un camino por el que ya se ha tirado durante mucho tiempo y que no ha llevado a ningún puerto.
Aunque se deduce que no es una copia. Innovador significa, por lo menos, que aportará algún elemento novedoso. Y la frase que añadió después alimenta esa teoría: \"Se está haciendo un esfuerzo importante en investigación. Hay muchas ganas y mucha ilusión para poner sobre el pavimento algo bueno para la ciudad\", dijo, para cerrar el grifo acto seguido, como arrepintiéndose de haberse ido de la lengua. \"Es que no puedo hablar, es que me lo han prohibido\", se volvió a excusar. En fin, todo un misterio.
El del tranvía por el centro es, desde luego, un proyecto de largo recorrido. Buscando el mejor referente, Torres Hurtado y su equipo han recorrido casi media Europa.
Por ejemplo, en noviembre del año pasado el alcalde hizo un viaje a tres ciudades holandesas -Amsterdam, Eindhoven y Utrecht- y a la capital belga, Bruselas, para ver cómo funcionaban los tranvías de última generación que circulan por sus calles.
En todos esos sitios se optó por el tranvía sin catenarias, algo que ya se descartó también en Granada.
Las fórmulas alternativas son la propulsión por hidrógeno, en el caso de Bruselas, o un sistema de batería eléctrica que mantiene al tranvía anclado al suelo mediante un sistema magnético, como sucede en Eindhoven.
En Utrecht se centró en conocer el sistema de intercambiadores y en Amsterdam, los que podrían denominarse tranvías de cercanías, que circulan por los alrededores de la capital holandesa.
La búsqueda no quedó ahí. Lo último que trascendió en torno al tranvía, de hecho, fue la noticia, dada a conocer el 11 de mayo, de que una delegación de concejales granadinos acudiría a Valladolid para ver el prototipo de tranvía eléctrico -aún en fase de prácticas- que está en fase de implantación a cargo de la empresa Siemens, que apuesta por un tranvía con ruedas de goma, sin raíles ni catenarias, lo que lo hace, en cierto modo, parecido a un autobús, aunque con las lógicas diferencias.
Torres Hurtado no ha ocultado -al menos hasta ahora, cuando ha empezado a hablar, con cuentagotas, de este proyecto innovador- que se decanta por un método eléctrico, fundamentalmente porque así se eliminarían las catenerias y las molestias que causarían.
Los raíles tampoco gustan, no sólo porque requerirían una obra costosa y poco agradable para los conductores, sino también porque se podrían convertir \"en un foco de accidentes\" para motoristas. \"Queremos una cosa de futuro, no del pasado\", dijo recientemente el regidor granadino para referirse a qué tipo de tranvía prefiere.
Sus palabras de ayer, aunque misteriosas, permiten pensar que ha dado con algo que le gusta."
