Restabelecido o tráfego entre Jaca e Canfranc

Conforme noticia o jornal "ABC" foi restabelecido o tráfego en tre Jaca e Canfranc após ter ocorrido um descarrilamento.

Restablecido el tráfico ferroviario entre Jaca e Canfranc

Según informan Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), los daños sufridos por el tren que descarriló y las complicadas características orográficas del terreno donde se produjo el accidente han dificultado los trabajos de retirada de materiales daños y de reparación de las vías.

Estas fuentes aseguran que la veintena de técnicos especializados que han llevado a cabo los trabajos han realizado un "gran esfuerzo" para llevar a cabo la retirada del tren accidentado y la reparación de los desperfectos causados a la línea férrea.

En una primera fase, los trabajos se centraron en el traslado de los vagones que permanecían encarrilados, reparación de una parte de la infraestructura afectada y retirada de los vagones descarrilados.

Una vez finalizado este proceso, se procedió a las labores de reparación de la vía férrea (raíles, traviesas y balasto), que sufrió daños de "gran importancia" a lo largo de un tramo de 400 metros de longitud.

La reparación de estos desperfectos se vio dificultada por las características del terreno, que han complicado en todo momento las labores de los técnicos.

Para llevar a cabo la operación de reparación se trasladó al punto del accidente un tren taller y un camión procedentes de Zaragoza, una grúa de carretera de grandes dimensiones, dos máquinas retroexcavadoras, cizallas, una locomotora diesel con plataforma, y camiones para el transbordo tanto de la mercancía que transportaba el tren como del material ferroviario dañado.

El accidente obligó a Renfe a interrumpir el tráfico ferroviario de Media Distancia entre Jaca y Canfranc y ha establecer un servicio alternativo por carretera.

Adif y Renfe han abierto una investigación para conocer las causas exactas del descarrilamiento.

Pirinéus Franceses - Recuperação de CF

No próximo dia 24 de Janeiro de 2011 vai ser reaberto um troço recuperado das vias férreas da zona do Pirinéu, do lado francês que esteve em obras desde o ano passado. Irá seguir-se um outro troço o que representa a intenção do lado francês, ao fim de muitos anos de tendência oposta, apostar na diversificação de trajectos de ligação pirenaica entre os dois países, França e Espanha.

Segue-se a notícia do "Diário del Alto Aragón":

Diario del Alto Aragón

Chunta pide a los gobiernos español y aragonés que aceleren la renovación integral de Huesca a Canfranc

Las obras de modernización del trazado ferroviario entre Olorón y Pau han concluido y el próximo lunes, 24 de enero, el tramo se reabrirá al tráfico de trenes, tras permanecer cerrado desde el pasado verano cuando comenzaron las mejoras. Se trata de un tramo de cerca de 35 kilómetros de longitud que seguía operativo tras el cierre de la vía entre Olorón y Bedous en 1980, años después de la clausura del túnel internacional. Ahora, el Consejo Regional de Aquitania, el Gobierno francés y la Red Ferroviaria de Francia han invertido 35 millones de euros para la modernización de la vía entre Olorón y Pau, por la que circularán diariamente ocho trenes por sentido, que podrán alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora.

Tras conocer la conclusión de estos trabajos y la puesta en marcha de la renovada vía el próximo lunes, Chunta Aragonesista consideró ayer que esta "excelente" noticia es "la prueba del cambio que, después de décadas, se ha producido en las instituciones francesas, que ahora sí apoyan con decisión esta línea y su reapertura". En una nota de prensa, CHA urgió a los gobiernos español y aragonés a imitar esta actitud "también con hechos, acelerando la renovación integral de la línea desde Huesca hasta Canfranc", demandó Bizén Fuster, diputado portavoz de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.

Fuster consideró que el Gobierno español "no puede seguir mirando para otro lado como ahora está haciendo", y aludió "a que ni siquiera se están llevando a cabo las obras de mantenimiento de la línea por importe de 10 millones, que se han reducido a una actuación en un tramo de 5,6 kilómetros (La Peña-Anzánigo) y a que, por el momento, sólo hay previstos estudios y más estudios, pero nada tangible".

Tras la renovación de la vía entre Olorón y Pau, el Consejo Regional de Aquitania prevé iniciar el próximo año las obras necesarias para reabrir al tráfico ferroviario del tramo Olorón-Bedous, de 25 kilómetros.

CANFRANC - Recuperação da Estação adiada pela crise

Os efeitos de cortes de verbas e equilíbrio no orçamento dos governos regionais em Espanha, obrigou o Governo da Região Autónoma de Aragão a efectuar ajustes no seu orçamento para o presente ano de 2011 com uma nova distribuição das verbas disponíveis.

Conforme transcrevemos do "EL PERIÓDICO DE ARAGÓN" de 22 de Janeiro de 2011, na parte patrimonial a estação de Canfranc e o segunda estação do AVE em Zaragoza constam da lista das obras com financiamento adiado.

"El Periódico de Aragón

El proyecto de recuperación de la estación de Canfranc queda aparcado por falta de presupuesto, al igual que la construcción de la segunda estación del AVE de Zaragoza y de todas las rehabilitaciones de iglesias y del resto del patrimonio arquitectónico que estaba previsto comenzaran a lo largo de este año. El Departamento de Obras Públicas del Gobierno aragonés, que dirige el consejero Alfonso Vicente, ha visto reducida en casi un 15% su dotación económica, y ha optado por que sean estas tres las actuaciones a sacrificar.

En total, el departamento ha sufrido un recorte que ronda los 25 millones de euros, pasando de los 174 millones que contaba para el ejercicio del año 2010 a los 150 millones del 2011. Una disminución presupuestaria que se ha traducido en una bajada en el capítulo de inversiones de un 38% para poder mantener, o incluso subir, el de las subvenciones.

Con estos datos en la mano, el consejero ha decidido frenar todas las negociaciones que se estaban llevando a cabo con diferentes organismos e instituciones públicas para obtener los créditos y la financiación necesarias para Canfranc y el apeadero del AVE. Y, una vez conocidas las cuentas, también ha dado carpetazo a las obras que esperaba ejecutar este año en rehabilitación y protección del patrimonio aragonés, como por ejemplo, la de la iglesia mudéjar de Híjar o la de Burbáguena.


SORPRESA EN CANFRANC En Canfranc, la noticia se acogió ayer como un jarro de agua fría, ya que, aunque las obras para convertir la estación en hotel de lujo --un proyecto que lleva la firma del arquitecto José Manuel Pérez Latorre-- llevan paralizadas año y medio, sí se esperaba que al menos el hall de la estación pudiera reconvertirse temporalmente en un espacio cultural. "Es una pena que el edificio no pueda visitarse por dentro. Todo el recinto está vallado y el turista que viene aquí solo puede acceder a los hangares antiguos y al exterior. Por eso, pensábamos que era una buena idea el que se abriera para conciertos y exposiciones hasta que se superara la actual etapa de crisis", respondió ayer el alcalde, Fernando Sánchez.

Los gastos que están suponiendo la vigilancia, seguridad y el mantenimiento no corren a cargo de la DGA sino del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Aunque en la recuperación de Canfranc la DGA lleva invertidos 7 millones más otros 1,8 millones de la partida del 1% cultural del Ejecutivo central.

Una inversión que se ha centrado en el antiguo edificio, una joya de la arquitectura de estilo beaux arts y que ha servido para demoler la antigua cubierta e instalar una estructura metálica suplementaria y otra de teja"