Também é sintomática a posição da UE que apenas vê o mapa de Europa num globo, perdendo por isso os pormenores da própria constituição geográfica da União.
"Fuente: Heraldo de Aragón20090613
Bruselas no pudo valorar si recogía los proyectos aragoneses en el nuevo mapa ya que el Gobierno no llegó a proponerlos. Todos los nuevos corredores tendrán un plan en el que se fijarán inversiones extra y los plazos.
Si el Canfranc o la Travesía Central del Pirineo no han aparecido en la recién aprobada red prioritaria de mercancías es porque el Gobierno central nunca llegó a proponerlos. Fuentes oficiales del Ejecutivo confirmaron ayer que en ningún momento de la negociación en Bruselas se llegó a plantear un corredor ferroviario de mercancías que no fuese el Atlántico o el Mediterráneo. Además, resaltaron que la gran novedad es la inclusión del eje que reclaman Valencia y Cataluña y que se le dará el carácter de "prioritario".
El descarte inicial de la Travesía Central por parte del Gobierno de España podía tener justificación, en cuanto que Bruselas requirió a los países ejes ferroviarios que pudiesen estar en funcionamiento en un periodo máximo de cinco años. Sin embargo, el Canfranc sí cuadraba con los parámetros y plazos que se plantearon en la reunión celebrada el pasado jueves y viernes en el seno del Consejo de Transportes de la Unión Europea. Y sin embargo, España no llegó a ponerlo sobre la mesa de negociación.
Fuentes europeas explicaron que la ausencia de proyectos emblemáticos como el Canfranc se ha debido a que esta vez se ha exigido a los diferentes Gobiernos que solo propongan los que consideren que sí van a hacer. A diferencia de lo que ocurre por ejemplo con las redes transeuropeas (donde la Travesía Central lleva más de cinco años pintada en el mapa con una flecha que ni siquiera tiene el trazado definido), el marco aprobado por Bruselas obligaba a los países miembros a incluir un "plan de implementación" con inversiones y plazos concretos para su puesta en marcha. De esta manera, los países no han podido hacer concesiones de cara a la galería y han incluido exclusivamente los corredores de mercancías que garantizan que sí van a estar en funcionamiento.
Un segundo argumento que se planteó y que evidencia que la Travesía y el Canfranc no cuentan entre las prioridades del Gobierno es que se limitó el número de corredores por países. El objetivo era, igual que con el anterior criterio, que la lista finalmente aprobada fuese realizable y creíble.
Francia no podía bloquearlo
Pero además, fuentes institucionales explican que si España hubiese estado interesado en potenciar el Canfranc, un acuerdo del resto de los países podría haber implicado a Francia si hubiese mostrado reticencias. Es decir, el propio acuerdo del Consejo de Transportes de la UE establece que "bajo requerimiento de un Estado miembro", otro país debería participar en la "prolongación" de un corredor. En este caso, una vez que España no apuesta por la reapertura del Canfranc, la UE tampoco tiene competencia para pedir a Francia diligencia en la apertura de la línea.
Por su parte, fuentes del Ministerio de Fomento quisieron ayer aclarar que aunque el acuerdo habla de potenciar un eje ferroviario por el litoral Mediterráneo, es diferente al que se conoce como corredor Mediterráneo, que será formalmente planteado como prioridad durante la Presidencia de España en el Consejo Europeo en 2010. Así, el acuerdo del pasado miércoles se refiere al transporte ferroviario de mercancías tradicional mientras que el llamado corredor Mediterráneo será de alta capacidad. De esta manera, el eje potenciado esta semana sería equivalente al Canfranc y el que será oficialmente una prioridad a 2010 será el que es competencia directa con la Travesía Central del Pirineo.
Pese a que en algunas instancias querían desvincular ambos proyectos, otras trabajaron en el sentido contrario. El delegado del Gobierno en la Comunidad Valenciana, Ricardo Peralta, defendió el llamado corredor Mediterráneo y afirmó que "las autoridades europeas son favorables a esta propuesta".
En la reunión del miércoles, el Consejo de Transportes de la UE aprobó ocho corredores prioritarios para el transporte de mercancías. España propuso dos corredores (Lisboa-Madrid-San Sebastián-Burdeos-París y Almería-Valencia-Barcelona-Marsella-Lyon-Turín). El resto de líneas (hay ocho en total) afectan especialmente a los países del Norte y Este de Europa. "
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