Mais uma reunião do governo da região autónoma da Galicia com o governo central do país Espanha em que figura como pontos da agenda a explicitação de:
- última configuração das linhas de AVE em Galicia;
- que composições serão usadas.
Com a devida vénia texto de notícia do jornal La Voz de Galicia de 20210408.
La Voz de Galicia
20210408
Pablo González
A unos meses de la llegada del AVE aún se
desconoce cómo se operará la línea y con qué trenes
El Gobierno gallego pedirá que
Ábalos aclare en la reunión de mañana qué material rodante se
destinará a Galicia
PABLO
GONZÁLEZ
REDACCIÓN / LA VOZ 08/04/2021
09:58 H
Tanto el Ministerio de Transportes como
la Xunta preparan ya el segundo round de la reunión bilateral de mañana,
en la que deben aclararse muchos de los asuntos pendientes en materia de
infraestructuras y movilidad que no se trataron en la primera. La propia
conselleira Ethel Vázquez aseguró en una entrevista reciente que el
Gobierno gallego desea saber
cómo será la operación de trenes en la nueva línea de alta
velocidad Madrid-Galicia, aparcando cualquier tipo de polémica sobre los plazos ante la puesta en
servicio en otoño del último tramo de 119 kilómetros entre Pedralba (Zamora) y
Ourense. «Tan importante es la infraestructura como el material rodante»,
aseguró Vázquez, que quiere que Renfe despeje
las dudas sobre el parque móvil que se destinará a Galicia ante el retraso en
la entrega de los trenes Avril de ancho variable. Es más que probable que el
presidente de Renfe, Isaías Táboas, tampoco asista a este segundo
encuentro, aunque tanto
el ministro José
Luis Ábalos como
los altos cargos que repetirán cita podrían dar información de primera mano al respecto.
Estos trenes serían una buena opción
para la configuración única de la red interna ferroviaria gallega que, a
diferencia del resto de los territorios donde ya ha llegado la alta
velocidad, el ancho internacional se termina por
el momento en Ourense, se continúa en ancho ibérico hasta Santiago (así lo
decidió el equipo de José Blanco cuando estuvo al frente de Fomento) y el tráfico se distribuye al resto de las ciudades a través del eje
atlántico, que se
decidió dejar en ancho ibérico para no estrangular a los puertos.
Ante esta situación hay varias
posibilidades. El experto en ferrocarriles Luis Baamonde defiende «cambiar el
ancho al menos hasta Santiago en una primera fase aprovechando las traviesas
polivalentes» para que los trenes puedan llegar a la capital de Galicia. Esta
opción fue descartada recientemente por la presidenta del ADIF, Isabel Pardo de Vera, pues inutilizaría el baipás que se construyó en
Compostela para que los trenes del sur circulen directamente sin parar en la
estación.
Sin entrar en la cuestión del cambio de
ancho, el ingeniero Antonio García dibuja cómo sería una hipotética explotación
comercial. «Por un lado, dos frecuencias diarias de AVE, a la mañana y a la noche, con patos de Talgo ([series 102 y 112]»,
dice. Para los enlaces con el resto se usarían los Avant
Coruña-Santiago-Ourense. «Queda la duda de Vigo, si los trenes saldrán desde
Guixar o desde Urzaiz, seguramente desde Urzaiz para captar Pontevedra y
Vilagarcía, aunque también debería haber frecuencias por el Miño», augura,
mientras habla de un sistema de transbordos similar al que funciona en
Murcia. También se
utilizarán los Alvia modelos
130 y 730, «estos últimos solo para Ferrol y Lugo».
Así condicionan los dos anchos de vía a la alta velocidad
Es decir, los Alvia seguirán
circulando en una primera fase por la línea gallega, pero no podrán alcanzar
los tiempos comprometidos, pues su velocidad máxima es de 250. «Cuanto más
tarde entre la línea en servicio, mejores oportunidades tendrá la operadora
para la explotación comercial», ironiza el ingeniero Xosé Carlos Fernández, que
recuerda que los trenes «ideales» para Galicia, los de la serie 107, «aún no se
han adjudicado las cabezas tractoras». En cualquier caso, cree que podrían
utilizarse trenes Avril de ancho fijo solo hasta Ourense y después realizar
transbordos, «aunque la estación no estará preparada para ello».
Ábalos y Feijoo rompen el hielo y avanzan hacia la
cogobernanza en movilidad
Feijoo pedirá un plan para que el viaje
entre A Coruña y Ferrol pase de 80 minutos a 40
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez
Feijoo, también demandará al ministro de Transportes, José
Luis Ábalos, que el viaje en tren entre Ferrol y A
Coruña pase de los 80 minutos actuales a la mitad dentro de un plan de mejora
del trazado que debería acometerse próximamente. Así lo anunció ayer la
conselleira de Infraestructuras y Movilidad, Ethel Vázquez, en una visita a Ferrol para una reunión de
trabajo con el alcalde, Ángel Mato (PSOE). Tras esa cita, afirmó en rueda de
prensa que el Gobierno gallego reclamó que la conexión entre ambas ciudades sea
parte del corredor atlántico de mercancías en aras de su competitividad. Al
respecto, precisó que, si esta solicitud fuese aceptada por la Unión Europea, «abriríanse posibilidades
de financiamento para modernizar a liña».
Para la Xunta, «estas melloras son unha prioridade que o
presidente Feijoo xa lle trasladou ao ministro de Transportes o pasado 10 de
marzo». Vázquez cree que en la reunión de
mañana el jefe del Ejecutivo gallego reclamará una planificación de obras e
inversiones para reducir el tiempo de viaje entre Ferrol y A Coruña. Tanto la
conselleira como el alcalde de Ferrol coincidieron en que el eje atlántico
ferroviario no estará completo hasta que no llegue a la ciudad naval.
El disputado
tren ultrarrápido de Renfe. ¿Lo conseguirá Galicia?
PABLO GONZÁLEZ
El Avril, que supera los 330 km/h, lo utilizará la operadora para
neutralizar a sus competidores en el Mediterráneo, y un buen número de ellos
circularán por Francia
La Xunta recordó en
distintas ocasiones a dirigentes de Transportes y de Renfe que
Galicia estaba muy interesada en contar con los trenes de muy alta velocidad de nueva
generación que Talgo está probando estos días precisamente en la línea
Madrid-Galicia. En concreto, una de las unidades que se están utilizando para
su homologación se pasa el día estacionada en la nueva terminal de alta
velocidad de Sanabria, a escasos kilómetros del límite con la provincia de
Ourense, y desde allí hace sus recorridos en horario nocturno, cuando no hay
circulaciones.
