Os novos comboios de Alta Velocidade (AVE) comprados para a RENFE, designados por TALGO AVRIL estão a começar os testes de homologação.
Uma parte da encomenda da RENFE (10 comboios em 30 encomendados) destina-se a ser operada pela RENFE nas linhas francesas face à liberalização da operação comercial, sendo as restantes para o território espanhol.
O troço final da linha de Alta Velocidade Madrid/Galiza, situado entre Zamora e Ourense, está neste momento na fase final para poder passar para a operação normal. Será um dos locais onde os novos comboios irão fazer os testes.
La Voz de Galicia
20210219
El AVE más rápido de Talgo podrá
probarse en Galicia
El tren Avril, que puede circular a 360 por hora,
realiza las pruebas de homologación en la línea
Madrid-Galicia
PABLO GONZÁLEZ
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha
reservado ya los surcos para que el nuevo tren de muy alta
velocidad Avril pueda circular por las vías gallegas. No lo hará por
el momento. El tren de Talgo que puede alcanzar los 360 km/h -
aunque su velocidad máxima comercial será a 330- fue remolcado
hasta Valladolid, donde tendrá su base y un acceso a los talleres
para mejorar sus prestaciones durante las pruebas y el proceso de
homologación. Y parece que esta primera unidad que ya está sobre
las vías no sería de ancho variable, por lo que no podría circular
por las líneas de ancho ibérico de Galicia. En cualquier caso, según
confirman fuentes de Talgo, en breve se empezará a probar una de
las quince unidades con ejes desplazables, que son los trenes a
los que aspira la Xunta para cuando, en el segundo semestre
de este año, se ponga en servicio el tramo de 119 kilómetros que
queda para completar el nuevo acceso ferroviario central a Galicia.
El proceso de homologación será largo, y Renfe no tendrá a su
disposición los nuevos trenes hasta el último trimestre de este
año. Diez de las treinta unidades contratadas por la operadora
ferroviaria pública se utilizarán para circular por líneas
francesas, ante el escenario de liberalización
del transporte ferroviario europeo de larga distancia y alta
velocidad.
El tren que puede tener Galicia: más de 500 plazas y una velocidad
de 330 km/h
PABLO GONZÁLEZ
El ADIF confirmó ayer los primeros recorridos ferroviarios
completos de auscultación geométrica de las vías en el tramo
del AVE a Galicia entre Pedralba de la Pradería (Zamora) y
Ourense, con el que se completa la conexión ferroviaria de alta
velocidad entre Madrid y Galicia.
Por otra parte, la portavoz del BNG en Europa, Ana Miranda,
reclamó en una pregunta parlamentaria a la Comisión
Europea «información clara» sobre el procedimiento de
infracción abierto contra el Estado español en enero de 2019 en
relación con la normativa de seguridad ferroviaria, a raíz del
accidente de Angrois. «Dous anos é tempo máis que suficiente
para poñer en marcha o plan de acción correspondente», aseguró.
El superAVE que quiere la Xunta y que puede circular a 360 por
hora ya se prueba en la línea Madrid-Galicia
PABLO GONZÁLEZ
El Talgo AvrilTALGO
El Avril, de Talgo, cuenta con unidades de ancho variable que
podrían llegar a cualquier punto de la geografía gallega. Los
trenes se entregarán en el último trimestre de este año y su
velocidad comercial será de 330 km/h
Talgo y Renfe han iniciado las pruebas en vía de la joya de la
corona del material rodante de alta velocidad: el Avril, el único
tren del mundo con rodadura desplazable para más de 300 km/h
y que la Xunta ha reclamado para dar servicio a Galicia cuando
este año se ponga en servicio el último tramo para completar el
nuevo acceso ferroviario central. Lo interesante, además, es que
los primeros ensayos -que comenzaron esta semana- se llevan a
cabo en la línea Madrid-Galicia, según ha confirmado el
fabricante Talgo en un comunicado. Se trata de la fase final en el
proceso de fabricación de las 30 unidades, de las que diez
estarían preparadas para circular en las líneas francesas y
competir con las operadoras del país vecino. Tiene otra ventaja
interesante: los convoyes tienen una capacidad récord de 581
plazas en un solo piso, al aprovechar al máximo el gálibo de la
vía y contar con disposiciones de asientos en grupos de tres y
dos, similar a la de algunos aviones.
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