Segundo escreve o jornal La Voz de Galicia, em 2 de Novembro de 2020, continua por definir a forma como Vigo vai a Madrid no AVE Galego.
La Voz de Galicia
20201102
Los autores del acceso directo del AVE a Vigo
piden que vaya por Santiago
Alegan que la ciudad y Galicia
ganarían más trenes a Madrid que por el Miño
CARLOS PUNZÓN
VIGO / LA VOZ 02/11/2020
05:00 H
Vigo y el resto de Galicia aumentarían notablemente el número de
frecuencias diarias de AVE a Madrid si los trenes que parten de Vigo hacia la
capital de España en lugar de transitar por la vieja línea que discurre junto
al río Miño lo hiciesen por las vías de alta velocidad del eje atlántico hasta Santiago en tanto
no esté construida la salida directa por Cerdedo (Pontevedra)
para los viajeros vigueses.
Así lo consideran tajantemente los técnicos e ingenieros ferroviarios
de UGT autores del proyecto de conexión entre Vigo y Ourense
por Cerdedo, asumida
por el Gobierno central pero que sigue en fase de estudios década y media
después.
Los promotores de dicho proyecto estiman que mientras no se haga dicha
variante a Vigo, que además estiman indispensable para captar tráfico del
norte de Portugal, convendría hacer de Santiago un nudo ferroviario
para llegar a sumar potenciales viajeros con los que justificar unas diez
frecuencias diarias con Madrid.
Han hecho llegar esta reflexión con un informe al Ministerio de
Transportes, indicando que los 10 minutos que añadiría la parada en Santiago y
cambio de sentido de dirección de la cabina serían compensados con la
motivación de aportar más mercado para un mayor número de frecuencias y por
tanto servicio al usuario. Añaden incluso que se podría habilitar alguno de los
trenes como servicio rápido sin apenas paradas, disponiendo de unidades Avant
para que Pontevedra y O Salnés pudiesen conectar con los trenes exprés en
Santiago. Aun parando en Compostela, los técnicos de UGT sitúan Vigo a 3 horas
y 24 minutos de Madrid cuando se remate toda la línea del AVE gallego.
Advierten, finalmente, que la obra de Cerdedo no se culminaría antes de
diez años, por lo que estiman conveniente diseñar un plan muy reflexionado de
conexiones con Madrid para dotar al
tren de alta velocidad gallego de más usuarios y conexiones. E inciden en que, si el problema de la variante de Cerdedo para
ejecutarla es su coste de construcción (tasan el proyecto en 2.200 millones de
euros), sería posible trazarlo en un perfil más sencillo y a mitad de inversión
por Ponte Caldelas.
Un baipás para evitar el paso por Santiago
Dos opciones: o un corredor de alta
velocidad o una línea de vía única, menos segura y con velocidad limitada
Los técnicos de UGT apuestan radicalmente por enlazar Galicia con el norte
de Portugal para añadir el norte luso a la bolsa de potenciales usuarios del
AVE a Madrid. Advierten que eso solo ocurriría con una variante que compense en
tiempos, celeridad y comodidad el desplazamiento hacia el norte de Galicia de
lusos y también vigueses y pontevedreses antes de dirigirse hacia la Meseta y
Madrid. Por eso son defensores de la construcción de la variante de Cerdedo o
su opción más sencilla por Ponte Caldelas. Pero incluso mientras no se lleve
esta a cabo, estiman que para todo el sur de Galicia y el norte de Portugal
compensa desplazarse hasta Santiago.
La seguridad es una de las razones que pesan a favor de los argumentos de
los técnicos ugetistas. El corredor del Miño, por donde siguen circulando los
trenes de Vigo a Madrid, está construido en vía única, lo que incide en tiempos
de espera en los cruces con otros trenes. Son hasta Ourense 131 kilómetros de
vía electrificada con corriente continua y velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, con limitaciones a 60 y 80 kilómetros en diversos tramos, así como
limitaciones temporales por problemas en la infraestructura. Y además no es una
vía adaptada a la alta velocidad.
La alternativa del eje atlántico permite en sus 225 kilómetros de Vigo a
Ourense velocidades máximas de 300 kilómetros por hora en vía doble
electrificada con corriente alterna y adaptada a la alta velocidad.
Además del mayor número de frecuencias y conexiones que permite el moderno
trazado de la fachada atlántica, permite una mayor comodidad por su diseño y
características de construcción, que en cambio es sinuoso y serpenteante en el
caso que sigue el curso del Miño. El primero es además más fiable y seguro en
la línea rápida, en la que ya se han dado pasos para la instalación del ERTMS,
el mejor sistema de control y seguridad ferroviaria.
El tren por el Miño solo podrá salir en Vigo de la estación provisional de Guixar, dado que no empata dicha línea con el eje atlántico, mientras que la
alternativa permite utilizar la nueva de Urzaiz, que contará con un espacio
intermodal para los autobuses interurbanos y de larga distancia.
Los tiempos de viaje por la linea de Santiago aún pueden recortarse más
cuando esté concluido todo el trazado del AVE a Galicia y se abra la
posibilidad de mejorar aún más la aportación de energía al tramo entre Ourense
y Compostela, lo que no cambiará en cambio por el trayecto del Miño, que no
tiene apenas opciones de mejora.
El dilema de Vigo: a Madrid en tren por Santiago o por la vieja línea del
Miño
La variante de Conxo ahorraría 23 minutos sin parar en Santiago
Vigo tiene ante sí el dilema ferroviario de hacer sus viajes a Madrid como
hasta ahora, por la veterana línea de vía única que sigue el curso del río
Miño, o presionar para que mientras no se construya el enlace directo por
Cerdedo, se habilite el bypass compostelano de
Conxo y se recorten aún más los tiempos de desplazamiento a la capital de
España. Con esa variante, un tren directo que
partiese de Vigo hacia Madrid podría ahorrarse unos 23 minutos y hacer el viaje
en 5 horas y 22 minutos en lugar de los 5 y 45 que requerirá el trayecto por el
Miño una vez que el lunes se inaugure el nuevo tramo de alta velocidad de 110
kilómetros entre Zamora y Pedralba.
Sem comentários:
Enviar um comentário