O processo judicial só para o ano 2022 sobe à barra do tribunal.
Entretanto vamos a ver se o Congresso dos Deputados consegue encerrar as conclusões do inquérito que também promoveu em relação ao acidente d composição ALVIA nos arredores de Santiago de Compostela.
A seguir transcreve-se a notícia dada à estampa hoje no jornal La Voz de Galicia.
La Voz de Galicia
20210915
Pablo González
El Pleno del Congreso decide el día 23 si retoma la
comisión de investigación del accidente del Alvia
PABLO GONZÁLEZREDACCIÓN / LA VOZ
La disolución de las Cortes en marzo del 2019 truncó la elaboración de las
conclusiones y del dictamen final
15 sep 2021 . Actualizado a
las 18:24 h.
El Congreso de los Diputados decidirá
la próxima semana si retoma la comisión de investigación del accidente
del Alvia, ocurrido a las
puertas de Santiago en el 2013 y que causó 80 muertos y 145 heridos. Las
pesquisas parlamentarias fueron interrumpidas en el 2019 por la convocatoria
electoral y la consiguiente disolución de las Cortes. Todos los comparecientes
pasaron por la sala donde eran interrogados por los parlamentarios, incluidos
los ex ministros José Blanco y Ana Pastor, así que lo que estaría pendiente es
la elaboración de las conclusiones, como sucedió en su momento con la comisión
de investigación del Prestige aprobada en su momento en el Parlamento gallego.
Precisamente, las últimas comparecencias fueron la
de los ex responsables de Fomento en febrero del 2019, poco antes de la
disolución de las Cámaras, que Pedro Sánchez firmó el 4 de marzo de ese año.
Ahora, el BNG, junto con ERC y Bildu, pretenden que se
continúen con los trabajos, una iniciativa que registraron en julio y sobre la
que el Pleno del Congreso se pronunciará el próximo 23 de septiembre. En
principio, parece que solo el PP tiene ciertas reservas hacia la posibilidad de
continuar con las pesquisas, pues parece claro que, después del esfuerzo de las
comparecencias, sería absurdo que no existiera un dictamen de la investigación,
que es el objetivo último de estas comisiones parlamentarias. Se trata de
establecer una serie de conclusiones que sirvan para que las instituciones
implicadas en el sistema ferroviario las apliquen, con el objeto de que no se vuelvan a repetir siniestros como el de Angrois.
El BNG, con su diputado Néstor Rego al frente, cree que las
conclusiones son necesarias para establecer la eventual cadena de
responsabilidades políticas, pues las tres
formaciones políticas consideran que aún hay «sombras» y «cabos sueltos» en determinados
aspectos del accidente. Muchos de los comparecientes, destacan, arrojaron
muchas dudas sobre distintos ámbitos políticos y técnicos, tanto antes como
después del descarrilamiento. El hecho de que la CIAF se niegue a reabrir la
investigación oficial justificaría aún más que se retome la comisión.
También recuerdan que la Comisión Europea
abrió un procedimiento de infracción contra España por el incumplimiento de las
directivas de seguridad ferroviaria comunitaria, un proceso que aún continúa
abierto.
Si finalmente el Congreso da vía
libre al remate de la Comisión de Investigación del Alvia, es posible que este procedimiento
parlamentario coincida con el juicio del accidente, que está previsto para
el primer semestre del 2022, una vez que se ha cerrado definitivamente la
instrucción. En el banquillo se sentarán el que era director de Seguridad en la
Circulación del ADIF, Antonio Cortabitarte, y el maquinista que conducía el
tren accidentado, Francisco Garzón Amo. Ambos comparecieron en la comisión de
investigación parlamentaria, a pesar de la situación judicial en la que se
encontraban.
Prestige y Alvia: los dos grandes juicios gallegos frente a
frente
Hay una cosa en la que el caso Prestige y el del Alvia no son comparables y es en el efecto
de ambos accidentes sobre la vida humana. En el caso del accidente del petrolero,
a pesar de su relevancia medioambiental, política y judicial, no hubo que
lamentar ni muertos ni heridos. En el descarrilamiento de Angrois hubo 80
víctimas mortales y 144 heridos, por lo que los dos acusados -el maquinista y
el jefe de seguridad del ADIF- se enfrentan a una acusación equivalente de
homicidios y de lesiones por imprudencia profesional grave. A pesar de ello,
las penas de cárcel que se pedían en la causa del Prestige excedían los cinco
años y por ello fue juzgado por tres magistrados de la Audiencia Provincial de
A Coruña, mientras que el accidente ferroviario será sentenciado en primera
instancia por un juzgado ordinario de lo penal
de Santiago, pues el homicidio imprudente está calificado con una pena máxima de
cuatro años. El impacto sobre las vidas humanas es por tanto incomparable entre
ambos macroprocesos.
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