Ponte Internacional Valença-Tuy

Estão a decorrer as obras de beneficiação e manutenção da ponte internacional Valença-Tuy. Nestes trabalhos inclue-se o reforço dos pilares da ponte como noticia o jornal "La Voz de Galicia" na sua edição de 17 de Maio de 2012.

Portugal repara los pilares del puente internacional con Tui

Portos de Galicia ha autorizado el uso del embarcadero de Goián, en Tomiño, para realizar los trabajos de mejora de parte de la estructura

La Voz Vigo 16 de mayo de 2012 18:00

Portugal trabajará en la restauración del puente internacional entre Tui y Valença do Minho. Las obras consistirán en reforzar y reparar los pilares, para lo que ha sido necesario ocupar parte del embarcadero de Goián, en Tomiño.

En la actualidad la empresa lusa ocupa aproximadamente una zona de 1.200 metros cuadrados para la restauración. En primer punto realizarán una señalización de la zona, para luego proceder al transporte mediante camiones de las diferentes piezas de gran tamaño. En una tercera fase se montarán las distintas partes para luego ser colocadas en el río con el apoyo de una grúa móvil.

La intención es reparar de forma sustancial este histórico puente, que une Galicia y Portugal desde hace 125 años. Su unión va más allá de la estructura, puesto que desde el pasado mes de febrero ambas localidades fronterizas forman una Eurocidade.

RENFE quer vender mais facilmente as suas viagens

Como forma de venda com vantagens para o utilizador das suas viagens a RENFE procura atrair os seus clientes com formas práticas e económicas tal como noticia o jornal "La Voz de Galicia" na sua edição de 17 de Maio de 2012.

Renfe cambia su modelo de venta de billetes para ofrecer rebajas de hasta el 80 %

No habrá gastos de gestión de la compra de billetes por Internet, se reduce el tiempo mínimo para la adquisición y el plazo de venta anticipada pasa de 60 a 120 días

redacción / la voz

17 de mayo de 2012 05:00

Renfe está decidida a hacer más flexible la compra de billetes por Internet y apuesta por un sistema de precios dinámicos que, por primera vez, pueden suponer hasta un máximo de descuento del 80 % en algunos billetes a partir de este mes. No habrá gastos de gestión de la compra de billetes por Internet, se reduce el tiempo mínimo para la adquisición -de 90 minutos en la actualidad se fija en 15- y el plazo de venta anticipada pasa de 60 a 120 días. También se podrán realizar operaciones de venta en las máquinas de autochecking.

Además, los viajeros del Avant A Coruña-Santiago-Ourense podrán beneficiarse de descuentos gracias al programa de puntos Tempo.

Ligação Vigo - Madrid

Conforme notícia veiculada pelo jornal "La Voz de Galicia" do dia 9 de Maio de 2012 que transcrevemos a seguir a ligação entre as cidades de Vigo e Madrid vai sofrer mais uma melhoria enquanto não se concretiza a esperada ligação AVE.

El tren híbrido Vigo-Madrid circulará por el Miñoenjunio                                                 

  El viaje se cubrirá en 7 horas de inmediato y bajará a 6 en unos meses                                                                                                         

Diego Pérez                                                                                                                       

vigo / LA VOZ 09 de mayo de 2012 05:10                                                                

Definitivamente, el tren híbrido Vigo-Madrid circulará por la vía del Miño y no habrá ningún rodeo por Santiago. Renfe confirmó ayer lo que hasta la fecha no era más que un compromiso verbal del anterior ministro de Fomento, José Blanco. La previsión de la operadora es que se ponga en funcionamiento al mismo tiempo que el de A Coruña, dentro de poco más de un mes. Las pruebas que se han realizado, con viajes de simulación, han sido en principio satisfactorias.                                                              

La entrada en servicio del S-730, sustituyendo al Talgo que cubre ahora el trayecto, redundará en mejoras inmediatas para los usuarios. La más importante es la reducción del tiempo de viaje en unos 30 minutos. De las siete horas y media que se tarda actualmente en llegar a la capital de España se pasará a las siete horas.                        

Ese ahorro se corresponde básicamente con la eliminación de las maniobras (de cambio de sentido y de enganche de locomotoras) en Ourense y en Medina del Campo, pero también por la nueva velocidad que se adquiere con los híbridos, ya que pueden llegar hasta los 250 kilómetros por hora.                                                                               

Entre Vigo y Ourense, pese a que la conexión es directa, solo se alcanzarán los 160 kilómetros por hora de velocidad tope entre Os Valos y Arbo. El tiempo de viaje entre ambas ciudades se acortará entre unos cinco y diez minutos.                                        

Los híbridos, que permiten utilizar anchos de vía distintos y tramos sin electrificar, ya podrán ponerse al máximo entre Olmedo y Madrid. Pero la mejora sustancial llegará cuando concluyan las obras de la alta velocidad entre Olmedo y Zamora antes de que acabe este año. En ese momento el viaje desde Vigo durará poco más de seis horas. No es un AVE en sí, pero el avance no deja de ser significativo teniendo en cuenta que el Talgo diario lleva cuarenta años tardando prácticamente lo mismo, lo que le ha convertido en un medio de transporte mucho menos competitivo que el avión.          

Otra de las ventajas de los híbridos es que podrán acortar los tiempos de viaje a Barcelona en tres horas pasando por Madrid y utilizando las vías nuevas.

Fomento quer integrar Feve em Renfe e Adif

No seguimento das políticas actuais e conforme artigo de "La Voz de Galicia":

Fomento quiere integrar Feve en Renfe y Adif

Sobre la liberalización del sector, Ana Pastor se limita a decir que los planes se darán a conocer «cuando el Gobierno vaya tomando decisiones»

Efe 02 de mayo de 2012 18:54

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado hoy que el Gobierno «está trabajando» en la integración de la empresa pública ferroviaria de vía estrecha Feve en las también públicas Renfe y Adif, según contempla el plan de reformas para 2012.

La ministra ha señalado que la integración de parte de Feve en la operadora Renfe y de otra parte en la administradora Adif está contemplada en el plan de reformas que el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes.

Preguntada asimismo por publicaciones en prensa sobre la intención del Gobierno de ahondar en la liberalización del sector ferroviario, Pastor ha dicho que los planes se darán a conocer «cuando el Gobierno vaya tomando decisiones».

Restabelecido o tráfego entre Jaca e Canfranc

Conforme noticia o jornal "ABC" foi restabelecido o tráfego en tre Jaca e Canfranc após ter ocorrido um descarrilamento.

Restablecido el tráfico ferroviario entre Jaca e Canfranc

Según informan Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), los daños sufridos por el tren que descarriló y las complicadas características orográficas del terreno donde se produjo el accidente han dificultado los trabajos de retirada de materiales daños y de reparación de las vías.

Estas fuentes aseguran que la veintena de técnicos especializados que han llevado a cabo los trabajos han realizado un "gran esfuerzo" para llevar a cabo la retirada del tren accidentado y la reparación de los desperfectos causados a la línea férrea.

En una primera fase, los trabajos se centraron en el traslado de los vagones que permanecían encarrilados, reparación de una parte de la infraestructura afectada y retirada de los vagones descarrilados.

Una vez finalizado este proceso, se procedió a las labores de reparación de la vía férrea (raíles, traviesas y balasto), que sufrió daños de "gran importancia" a lo largo de un tramo de 400 metros de longitud.

La reparación de estos desperfectos se vio dificultada por las características del terreno, que han complicado en todo momento las labores de los técnicos.

Para llevar a cabo la operación de reparación se trasladó al punto del accidente un tren taller y un camión procedentes de Zaragoza, una grúa de carretera de grandes dimensiones, dos máquinas retroexcavadoras, cizallas, una locomotora diesel con plataforma, y camiones para el transbordo tanto de la mercancía que transportaba el tren como del material ferroviario dañado.

El accidente obligó a Renfe a interrumpir el tráfico ferroviario de Media Distancia entre Jaca y Canfranc y ha establecer un servicio alternativo por carretera.

Adif y Renfe han abierto una investigación para conocer las causas exactas del descarrilamiento.

REFER e o trajecto NINE/VALENÇA

Tem ultimamente andado muito na berra a ligação Minho/Galiza, depois do episódio caricato da CP a querer acabar com a ligação "internacional" Porto/Vigo.
O Jornal "FARO DE VIGO" na sua edição de hoje noticiava como se transcreve:

Refer, la responsable de las infraestructuras, admite que inició un informe para analizar la potencialidad de la línea


Portugal tiene ya sobre la mesa un estudio para modernizar el trazado ferroviario del Norte del país y permitir así recortar los tiempos de viaje del tren Vigo-Oporto, como exigió ayer la comisión ejecutiva del Eixo Atlántico. Refer, la empresa lusa responsable de las infraestructuras ferroviarias, trabaja en un plan de mejora de los cerca de 70 kilómetros de vía entre la localidad fronteriza de Valença do Minho y Nine. "Sobre las intervenciones de fondo, se inició ya un estudio de mercado para identificar y actualizar las potencialidades de la línea del Miño con el objetivo de definir, con criterio y de forma racional, el tipo de actuación más adecuado", aseguran fuentes oficiales del "Adif" portugués.


La falta de electrificación es uno de los principales problemas que tiene este primer tramo de vía. La carencia de esta infraestructura explica que el tren entre Vigo y Oporto se demore más de tres horas para recorrer los poco más de 150 kilómetros que separan ambas ciudades. Esta instalación sí existe en la parte final del recorrido, entre Nine y Oporto, y donde los tiempos de viaje son más competitivos. Durante la reunión del Eixo Atlántico celebrada ayer en la ciudad olívica uno de los alcaldes lusos puso sobre la mesa un informe que apunta además que la inversión en la renovación del trazado –electrificación incluida– rondaría los cien millones de euros.
Desde Refer admiten que la situación económica que vive Portugal puede provocar que el estudio para modernizar la vía se quede en un cajón. "Todavía no podemos divulgar ninguna información sobre esta materia en la medida que el programa de inversiones de Refer está en la fase inicial de preparación y depende de las orientaciones estratégicas del nuevo Gobierno", explican.


En todo caso, la empresa está dando ya los primeros pasos para la electrificación del trazado. Según pudo saber este periódico, Refer está ya rebajando la plataforma de la vía en varios túneles del recorrido para que en el futuro sea posible instalar la línea aérea de alimentación que transmite la potencia eléctrica a los trenes. Además, ejecutó ya la supresión de decenas de pasos a nivel.

Cercanias Viana do Castelo-Pontevedra

O mais interessante desta notícia é que a ideia parte da Galiza, interessada numa comunidade supra-nacional prevista na União Europeia, para os casos em que existe uma ligação cultural, económica e não só, entre dois territórios vizinhos de uma fronteira.

Já há muito que devia ter sido desenvolvido um serviço de ligações rápidas e práticas entre o Alto Minho e a Galiza, aproveitando e melhorando as infraestruturas existentes de forma a facilitar o tráfego pessoal e de mercadorias entre as duas zonas.

Por outro lado a introdução de um serviço ferroviário de cercanias entre Pontevedra e Viana do Castelo teria introduzido um tráfego que redundaria em economia de escala, quer para um tráfego Viana do Castelo-Valença, quer para um tráfego Vigo-Pontevedra.

Transcreve-se, com a devida vénia, um artigo do jornal "LA VOZ DE GALICIA" de 31 de Março:

"La Voz de Galicia

Un estudio apadrinado por UGT propone aprovechar el trazado de alta velocidad para servicios de proximidad y el PP prefiere recuperar el viejo

El eje urbano entre Viana do Castelo y Pontevedra tiene una conexión ferroviaria deficitaria a pesar de que cuenta con una de las densidades demográficas más altas de toda la península Ibérica: 457 habitantes por kilómetro cuadrado. El libro El ferrocarril en Galicia. Una opción de futuro, realizado por el ingeniero Miguel A. Pavón y apadrinado por la federación gallega de Transportes de UGT, plantea dos grandes corredores de cercanías en Galicia: uno entre Ferrol y el área metropolitana de A Coruña y otro el transfronterizo que uniría Viana de Castelo, Valença do Minho, Tui, Vigo, Pontevedra y Vilagarcía.

El importante volumen de población en esta zona de la eurorregión y el abundante tráfico rodado transfronterizo (más de 18.000 vehículos al día, el doble que el que circula por la frontera de Ayamonte) justificaría un corredor de proximidad que, eso sí, estaría pendiente de que Portugal mejore la infraestructura en esta zona, algo cada vez más remoto dada la situación económica del país vecino. Si se mejora esta conexión, buena parte de este tráfico en vehículo privado se derivaría hacia el tren.

Para este modelo de cercanías, un servicio ferroviario inexistente en Galicia pese a que la demanda potencial estaría al nivel de comunidades que ya lo disfrutan, el estudio propone utilizar los nuevos trazados de velocidad alta que se están construyendo en el eje atlántico. Frente a otros sectores como los diputados gallegos del PP, que ayer mismo apostaron en un comunicado por recuperar el antiguo trazado en la zona sur del eje atlántico, Miguel A. Pavón concluye que es «imprescindible adaptar la red actual a sistemas de cercanías [...] considerando que en la explotación coexistan trenes que realizarán tráfico de velocidad alta y otros para cercanías». El estudio considera factible la convivencia de tráficos gracias a la existencia de vías dobles y a las nuevas tecnologías, «que permiten que en la banda de explotación circule un tren cada tres minutos». Pavón cree que reutilizar las vías cuando los viajeros se desplacen a los nuevos servicios de alta velocidad «justificará difícilmente el coste de su mantenimiento»."